中国汽车工业协会日前调高了2009年的产销目标，预计全年汽车产销量将超过1100万辆。这成为下半年车市继续走好的信心支撑。但另一方面，政策效应已经消耗了一半，新的刺激政策仍悬在空中，在多变的市场面前，“乐观谨慎”四个字早已变得毫无意义。下半年车市能否继续飘红？愿望是好的，但疑问仍是存在的。

　　刚性需求和政策效应依然强劲

　　晨报讯(记者 刘晓林)汽车工业协会的上调销量目标成为一个信号：上半年汽车累计产销分别为599.08万辆和609.88万辆，这意味着下半年汽车产销量会超过500万辆，月产销量达到80万辆以上，远远好于去年下半年的月销量不足70万辆的境况。下半年车市会维持这一增速，还是像去年一样转头向下已成为所有车界人士关心的大问题。目前看来，大部分业内人士和车企高层都表示，下半年仍需要谨慎再谨慎，在刚性需求和政策刺激的双重作用下，下半年车市应该会继续走高。

　　来自业界的观点指出，下半年车市总体趋势不会有太大的变化，因为刺激车市的政策没有重大改变，而且经济形势也处在较好的阶段。另一个重要原因是，车市本身的趋势就是向好的，刚性需求很平稳。从增长幅度来看，上半年10%的销量增幅是由政策带动的，而其余的5%的增幅来自刚性需求，这是符合今年年初的预期的，也是一个正常的增长速度。

　　不过，对于上半年飙升的微车能否在下半年继续风光，大部分业内人士认为，在最初的政策刺激过后，微车以及1.6L及以下排量车型的增速应该会有所回落，这一趋势预计会在7、8月份表现得比较明显。由于包括1.6L购置税减半以及汽车下乡等政策都将在今年年底到期，加上经销商传统的年底促销，因此，在年底前有可能再迎来又一个小排量车的销售高峰。

　　另一方面，受政策垂青，1.6L及以下排量车型在上半年夺走了大批1.8L排量的潜在消费者。中级车增幅的减缓一方面导致车企的盈利在一季度纷纷大幅下滑，同时也引来了关于下半年出台1.8L至2.0L购置税优惠政策的呼声。不过，随着经销商针对1.8L展开的优惠幅度不断扩大。今年6月份，1.8L至2.0L之间的车型的总体增速已经超过1.6L及以下排量车型，而车企的盈利状况也有明显改善。这使得中高级轿车优惠政策出台的可能性更具变数。

　　在顺利走出上半年的迷局后，车企对下半程仍然不敢盲目乐观，刚宣布调高销量目标的一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江表示，“虽然上半年中国汽车市场取得了创纪录的佳绩，但在全球经济尚未表现出明显的好转信号前，我们都要谨慎的面对未来市场。因此，我们对于销量目标的调整也会遵循理性务实的原则。”

　　下半年增幅会达到18%

　　由于去年下半年国内汽车销量大幅下滑，最低的月销量不到70万辆，因此，预计今年下半年的增幅将会超过上半年的15%，达到18%，月销量维持在80万到90万辆左右。而今年的总销量应该会在1150万辆左右，也就是在去年的基础上增加近200万辆。

　　至于价格的波动，按照惯例，厂家的降价行为多集中在一三季度，而经销商的优惠活动一般在二、四季度。而具体的价格波动主要还是取决于库存量的多少，年底前2个月是关键。

　　经销商可能出现库存积压

　　一个值得注意的细节是，汽车工业协会从厂家得到的数据显示，6月乘用车共销售87.29万辆，比5月份增长5.29%。但来自亚运村汽车交易市场以及全国各地的10个大型汽车交易市场的数据却显示，大部分地区的终端销量是下滑的，最小下滑幅度为10%，最高则达到20%。这只能理解为，为缓解抵押贷款的压力，经销商开始从厂家大量提车。终端销售数据的下降是个信号，一旦提货量超过了市场所需，下半年经销商就很可能陷入库存积压的被动状态。

　　1.8L不需要政策刺激

　　1.8L至2.0L购置税减半政策出台的可能性不大，这一区间市场目前已经开始回升，甚至超过了1.6L及以下排量的增幅，因此，不需要新政策来刺激了。而且，目前来看，下半年政策对低排量车型的拉动力会有所减弱。来自亚运村汽车交易市场的数据显示，在所有排量车型中，增长速度最快的是1.6L最高配置的车型，因为这一区间的车型将政策优惠发挥到了极致。但是，随着低排量车型的价格出现回升，而1.8L纷纷采取优惠措施，前者的价格优势已经明显减弱。

　　明年车市增长结构会发生变化

　　由于包括1.6L购置税减半以及汽车下乡等政策都将在今年年底到期，因此，在下半年基本稳定的情况下，厂家目前需要关注的是，一旦政策出现变化，透支完增速后的车市也会出现巨大的变化。特别是在取消两个主要政策之后，明年车市的增长结构会发生变化，增长主力可能由1.6L及以下排量回升至1.8L区间。同时，微车的增速也将有所回落，但应该还是会保持20%左右的增幅。晨报记者 刘晓林

　　贾新光：高增速下有隐患

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　　下半年进口车市将有所恢复

　　晨报讯 (记者 石玮)由于缺少政策扶持，进口车和商用车成为上半年车市的两大谷底区域。不过，随着消费信心的回升和总体经济形势的全面向好，下半年这两大市场也会迎来止跌回暖。

　　分析人士表示，如今商用车市场跌幅已经放缓甚至与去年持平，通过政策扶持和进一步的经济复苏，下半年有望实现正增长。而进口车市场方面，中国进口汽车贸易中心副总经理孙勇分析道，海关进口量下半年将有所恢复，但全年下滑无法避免。1至5月份进口车的上牌量出现13.92%的增长，来自于政策刺激下消费信心的恢复以及去年年底被压抑的部分需求得到释放，但是随着下半年政策刺激作用的逐步减弱，整体市场走势更多还是取决于经济发展的状况。

　　而对于整体车市的下半年走向，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说道，“按这个趋势发展的话，全年的增长率有可能达到40%，从月度的销量上，就算维持在65万辆的水平，那么下半年的增长率也会越来越高。”

　　政策风向

　　修订版《汽车品牌销售管理办法》将出台

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　　据了解，4年前出台的 《办法》初衷是为了规范市场，通过品牌授权经营，可以保证在消费者权益受侵害时责任追溯到厂家。但《办法》的实施却使经销商的地位从汽车厂家的合作者变为从属者，产销两方的矛盾日益激烈。即将修改出台的新办法或将改变这种尴尬局面，引导汽车市场向良性方向发展。

　　记者了解到，老 《办法》实施以来我国汽车经销商的数目已减少1/3，生存下来的经销商也多是如履薄冰。取得授权——高成本——高依附性，就是众多汽车经销商“前仆后继”、屡屡重蹈的覆辙。今年以来，北京地区多家4S店以及销售集团都纷纷曝出资金链断裂，面临破产的消息，众义达、双龙伯乐等拥有多家4S店的集团公司都已经或正在面临着危机。

　　据悉，新《办法》主要是针对三个方面的市场与经销商政策提出了改变。一是针对当前汽车供应商，尤其是国外汽车供应商对经销商授权建4S店时在固定资产投资、占地面积等方面存在过高要求的问题，明确要求汽车供应商应该依照所在地区的经济发展水平、消费水平和市场需求的具体情况，合理布局品牌汽车销售网点及服务网点。二是取消供应商与经销商地位不平等的关系。三是要努力保护消费者的合法权益，进一步规范汽车供应商和经销商的经营行为。

　　中国汽车流通协会专家组成员蔡赋慰表示，《办法》配套细则若能在年内出台，对经销商来说犹如一颗定心丸，而处在产业链末端的经销商队伍稳定对整个行业的稳定至关重要。