大众CC内饰

　　在车外，那场关于设计与制造的辩论还没结束，车内另一场有意思的博弈却已经悄然开始了。德国车曾经一度被人们诟病缺乏人文关怀，在人性化设计方面始终不及日系车，但是今天CC用他强有力的内饰语言告诉人们，形式与功能是可以在德国车上达到完美统一的。

　　CC的座椅是内室的一大亮点，之所以这么说不仅仅因为座椅的仿古式设计以及深浅双色搭配。为了保证驾乘者的舒适性，CC牺牲了一个乘员的空间。这样一来，车内的四个座椅全部独立出来，都可以给乘坐者提供根据人体工程学优化的横向支撑。除此之外，前排座椅还可以向座椅及椅背表面通风，从而改善乘坐舒适性。

大众CC仪表盘

　　除了座椅之外，CC在一些细节方面的设计也很注重功能性。全自动空调系统Climatronic比起以往的大众车型来，其界面更加直观，调整起来也更方便。车门内侧的装饰条纹不仅看起来很美观，而且还可以充当车内环境照明系统的一部分，帮助营造出温馨的氛围。

　　作为实用性的一个重要方面，CC的三辐式方向盘还集成了拨片换挡、信息音响调节以及电话等一些列功能。再加上使用便捷的自动倒车辅助系统，在城市里驾驶CC对于绝大多数人来说都是件很轻松的事。 在第二场关于形式与功能的博弈中，我们再次看到了CC设计师的精彩表演，但有一点却是我们始终无法释怀的。CC的车顶是由一块长750毫米宽1120毫米的全景天窗构成的，原本是个非常好的设计， 然而令人感到遗憾的是这块天窗只能向上翘起而无法全部打开。

大众CC

　　俗话说的好看戏看轴，在具备了轿跑车的外观以及功能与形式兼顾的内室后，CC现在需要的就是符合他四门轿跑车的性能表现了，而这则是一场更加精彩的博弈，对阵双方分别是舒适性与运动性。作为一款长度接近4米8的四门轿跑车，CC所追求的与那些注重性能的纯粹跑车不同。首先，既然叫做轿跑车那就一定要有跑车或者接近跑车的性能表现，此外，作为一款四门B级车，CC又有义务在日常驾驶中为驾乘者提供足够的舒适性。接下来，今天最后一场压轴大戏就让我们一起来看看舒适与运动是如何在CC身上上演这场完美博弈的。

　　大众CC的动力传动系统与R36一样都是3.6升V6发动机匹配6挡DSG双离合自动变速器，两者的发动机在动力调校上也完全一样，都是300马力和350牛米，就连官方给出的0到100公里/小时加速时间也都是5.6秒。

　　驾驶CC时的感觉有些奇妙，当你无意急加速的时候，不知不觉间车速就会超过120公里/小时，由于隔音减振工作做得很出色，你所感觉到的速度并没有指针告诉我们的那么高(惟一的缺点就是会在不经意间超速)。而当你想要急加速的时候，随着油门踏板的深入，你并不会立刻弹射出去，CC会留给你一段短暂的时间做好心理准备然后再将V6发动机的动力爆发出来。这种感觉并不是由于变速器降挡延迟所造成的，因为在最初的阶段你就已经感觉到明显的加速，只是不那么强烈而已。即便是进入到全力加速阶段，坐在车里大众CC也不会由于强大的加速度而感到难受。

大众CC

　　大众4Motion系统是所有CC车型的标准配置，日常公路上的试驾，我们并没有机会将CC开到极限，但是从R36那里得来良好经验却让我们一路上都很安心，即便是在有些颠簸的跨海大桥上，我们的速度也不曾慢下来。作为Passat系列车型，CC采用的悬挂组合也与迈腾(参数配置 图库)、R36完全一样，前麦弗逊、后四连杆的组合如今已经成为了教科书。不同的是，CC的悬挂系统更有“弹性”在过滤路面颠簸时也会让驾驶者有所察觉，而在转弯时也能提供更多的横向支持力，更好地抑止侧倾。在包裹性很好的仿古座椅的帮助下，就算是坐在后排的乘客也能够经受得住比较激烈的驾驶挑战。

　　德国制造与德国设计、功能与形式、运动性与舒适性，自古以来就有“鱼与熊掌不可兼得”的说法，不过今天大众CC却用一场接一场漂亮的博弈向我们证明了虽然“鱼与熊掌不可兼得”，但是经过精心的设计“鱼与熊掌”却是可以“兼顾”的。

　　文/王超辉 图/李岩