在全球金融危机的影响下，中国汽车出口遭到了近年来最大重创，国内车企在经过约半年挣扎后，于近期开始“重收山河”。据多数自主企业传来消息，他们分别在海外建厂、开新店以及揽获大额订单等。这表明了中国自主车企走出去的坚定步伐。

　　不过，虽然目前出口海外开始复苏，但业内人士强调，未来不确定的金融风险仍将左右自主车企出口的命脉。

　　车企纷纷布局海外

　　纵然今年国内车企出口的步伐缓慢了很多，但进入六月以后，这些车企出口的热情又开始高涨。

　　今年6月，奇瑞瑞虎SUV自登陆马来西亚市场之后，奇瑞还决定将从今年9月起，以整车进口的方式，向巴西市场引入3款新车型，并且计划2010年在巴西全国建立一个包括80家销售商的网络，年销售目标为1.5万辆。

　　同样在6月，吉利完成了对古巴1500余辆出口，成为今年单笔出口最大的单子。而且在6月30日，吉利在叙利亚第一家4S店正式开业。

　　此外，长城汽车也于今年早些时候揽得总出口利比亚的3300多辆的单子。另外，今年5月中旬，江淮500辆轻型货车也在港口装船驶往阿尔及利亚。

　　目前，国内车企已把集中在国内市场的精力，转移部分至海外市场，在守住原有“阵地”的同时寻求新的突破。

　　前5月出口情况不如去年

　　据了解，今年前5个月汽车出口情况大不如去年同期水平，前5月累计出口11.17万辆，出口量比上年同期下降61.52%。在急剧下滑的数字背后，全球金融危机和经济放缓则成了最大因素。

　　在面对未来出口或全球化的步伐中，业内人士同样表示出了担忧，国际金融市场仍不够稳定，将继续影响国内的出口贸易，且我国汽车出口市场非常脆弱。因此，国际金融市场稍有不好则直接影响国内汽车出口。

　　此外，国外汽车消费开始呈下滑趋势，短时间仍难以恢复。“需求影响是一方面，另外就是部分市场货币的贬值和金融支持影响比较大。”长安汽车股份有限公司副总经理吴雪松同样认为出口市场不容乐观。

　　出口必须突破质量壁垒

　　如果说金融危机能在一段时间影响出口的话，那么，自身的产品质量则将长期影响汽车的出口额。

　　据了解，国内自主车企向外出口的市场多达50多个国家和地区，其中大部分是出口至发展中国家，而且车型也多是以中低档车型为主。成功突围海外市场，自身产品质量将是关键一环。

　　随着国际车市对车辆的要求越来越高，如排放标准、安全性、燃油经济性等方面的高要求，使国内车企走出去的门槛更高了。

　　“产品质量、技术可靠性、完善的网络及优异的服务，仍是拓展海外市场的关键因素。”业内人士指出，企业自身基础不牢，也将成为抑制出口的重要因素。

　　本报记者　张伟