头等席位--试驾宝马BMW 750 Li(3)
我的观点 ｜ 隋立平
虽然这不是开起来最好玩的一辆宝马，但却是富豪们可以真正享受的一辆宝马。除了那台可以轻易征服潜在客户和竞争对手的4.4升双涡轮增压V8发动机，无论在车身结构还是电子设备方面，新车型都全面超越了它的前任。可以赖在后排座椅上享受旅程和时间，也可以坐在驾驶席上感受速度和力量，这就是全新宝马750 Li想要带给我们的。
不用对这张大数据表感到惊讶，另外三个家伙也不是平地冒出来的，它们互为对手多年。不用对这张大数据表感到惊讶，另外三个家伙也不是平地冒出来的，它们互为对手多年。
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技术数据参数表 |
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车型 |
宝马750 Li |
奥迪A8L 4.2 quattro |
奔驰S 500 L |
雷克萨斯LS 600h L |
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售价 (人民币) |
220万元 |
168万元 |
209.8万元 |
200.5万元 |
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常规参数 |
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整备质量 (kg) |
1980 |
1850 |
1985 |
2485 |
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长 (mm) |
5212 |
5192 |
5206 |
5150 |
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宽 (mm) |
1902 |
1894 |
1871 |
1875 |
|
高 (mm) |
1478 |
1455 |
1473 |
1480 |
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轴距 (mm) |
3210 |
3074 |
3165 |
3090 |
|
轮距 （前/后）(mm) |
1611/1650 |
1629/1615 |
1600/1606 |
1610/1610 |
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最小离地间隙 (mm) |
NA |
125 |
NA |
NA |
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后备厢容积 (L) |
500 |
500 |
560 |
330 |
|
油箱容积 (L) |
82 |
90 |
90 |
84 |
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发动机基本参数 |
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发动机形式 |
V8，双涡轮增压 |
V8 |
V8 |
V8 |
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发动机排量 (cc) |
4395 |
4163 |
5461 |
4969 |
|
缸径×冲程 (mm×mm) |
89×88.3 |
84.5×92.8 |
98.0×90.5 |
94.0×89.5 |
|
压缩比 |
10.0:1 |
12.5:1 |
10.7:1 |
11.8:1 |
|
最大功率 (ps/rpm) |
407/5500 |
350/6800 |
388/6000 |
394/6400；445（综合） |
|
最大扭矩 (Nm/rpm) |
600/1750-4500 |
440/3500 |
530/2800-4800 |
520/4000 |
|
电动机功率(ps) |
NA |
NA |
NA |
224 |
|
电动机扭矩(Nm) |
NA |
NA |
NA |
300 |
|
升功率 (ps/L) |
92.6 |
84.1 |
71.0 |
79.3 |
|
升扭矩 (Nm/L) |
136.5 |
105.7 |
97.1 |
104.6 |
|
功率重量比 (ps/t) |
205.6 |
189.2 |
195.5 |
179.1 |
|
怠速转速 (rpm) |
750 |
600 |
600 |
800 |
|
红线转速 (rpm) |
6800-8000 |
6800-8000 |
6400-8000 |
6500-8000 |
|
排放标准 |
欧4 |
欧4 |
欧4 |
欧4 |
|
90km/h等速油耗(L/100km) |
8.5 |
8.2 |
8.7 |
8.0 |
|
最高时速 (km/h) |
250 |
250 |
250 |
250 |
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传动基本参数 |
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变速箱形式 |
6速手/自动一体式 |
6速手/自动一体式 |
7速手/自动一体式 |
无极变速 |
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底盘和悬架结构 |
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驱动形式 |
前置后驱 |
前置全驱 |
前置后驱 |
前置全驱 |
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制动系统形式(前/后) |
通风盘式 |
通风盘式 |
通风盘式 |
通风盘式 |
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轮胎规格 |
前：固特异245/45 R19 98Y；后：固特异275/40 R19 101Y |
邓禄普255/45 ZR18 99Y |
倍耐力 255/45 R18 99Y |
普利司通 245/45 R19 102Y |
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悬架结构 (前/后) |
双叉臂式/整体式V型，空气弹簧 |
四连杆式，空气悬架/多连杆式，空气悬架 |
多连杆式，空气悬架/多连杆式，空气悬架 |
多连杆式，空气悬架/多连杆式，空气悬架 |
|
转向结构 |
齿轮齿条式，主动转向 |
齿轮齿条式，随速可变助力 |
齿轮齿条式，随速可变助力 |
齿轮齿条式，随速可变助力 |
|
方向盘死点间圈数 |
2.1 |
2.75 |
2.8 |
2.75 |
|
最小转弯直径 (m) |
12.7 |
12.1 |
12 |
11.8 |
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VBOX测试成绩表 |
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车型 |
宝马750 Li |
奥迪A8L 4.2 quattro |
奔驰S 500 L |
雷克萨斯LS 600h L |
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加速成绩 |
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|
0~60km/h (s@m) |
2.71@24.1 |
3.48/30.1 |
3.14/27.69 |
3.29/30.8 |
|
0~100km/h (s@m) |
5.64@88.54 |
6.73/103.52 |
6.35/99.91 |
7.29/119.41 |
|
80~120km/h (s@m) |
3.49@98.76 |
4.04/113.96 |
3.95/111.66 |
4.66/132.09 |
|
0~400m (s@km/h) |
13.78@168.13 |
14.76/161.72 |
14.47/160.23 |
15.19/152.44 |
|
制动成绩 |
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|
100km/h~0 (m) |
37.62/39.24/40.14/38.71/37.6 （平均38.66） |
41.16/39.29/40.28/40.55/43.14 （平均40.88） |
40.39/39.04/41.68/43.28/41.11 （平均41.1） |
37.86/38.75/37.87/39.19/40.24 （平均38.78） |
|
60km/h~0 (m) |
13.72/13.76/13.56/13.15/13.29 （平均13.5） |
14.03/14.77/14.41/13.14/14.09 （平均14.08） |
14.07/14.12/14.33/14.52/14.91 （平均14.62） |
13.18/13.46/14.51/13.48/13.61 （平均13.65） |
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操控成绩 |
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|
20米直径同心圆最高速度 (km/h) |
40.3 |
39.8 |
41.1 |
41.9 |
|
18m绕桩 平均速度 (km/h) |
61.96 |
58.91 |
58.99 |
60.97 |
|
18m绕桩 车身侧倾程度 |
轻微 |
一般 |
较明显 |
一般 |
|
转向不足 |
一般 |
较明显 |
轻微 |
一般 |
|
车内噪声 |
|
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|
怠速时噪声 (dB) |
39.8 |
41.2 |
40.0 |
38.5 |
|
急加速噪声 (dB) |
72.7 |
84.0 |
72.1 |
82.7 |
|
60km/h时噪声 (dB) |
57.3 |
64.7 |
49.1 |
60.6 |
|
120km/h时噪声 (dB) |
67.2 |
80.2 |
70.6 |
80.7 |
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