三辐方向盘取代了尺寸巨大的四辐方向盘，你也许已经能够看出宝马的用意了。对新7来说，驾驶席与后排座椅同样重要。

　　要是这些不是你的兴趣所在，那么看一下750 Li的V8发动机吧。为了替代之前的N62B48，宝马拿出了最新的N63B44。4.4升的排气量在双涡轮增压器的作用下，动力输出水平达到了6.0升的N73 V12发动机的水平。另外一个特别之处还在于这台发动机的特别设计，它的汽缸盖采用了与常规V8发动机相反的设计，V型夹角的内侧改为排气端、外侧为进气端，两列汽缸各配置一个涡轮增压器，排气歧管与涡轮增压器壳体被铸成一体。这种设计显然是出于减小发动机体积的目的，从而节省宝贵的空间，并使得前悬架的布局更加灵活。但按照教科书上的说法，这种设计是不被允许的。老师们会告诉你，“如果发动机曲柄轴像赛车那样是单平面(从端面看两处有曲柄销)就没有问题，而忌讳二次震动的乘用车则必须是多平面(从端面看4处有曲柄销)。这样一来，各个汽缸的进排气间隔就不会相等。因此容易出现震动，或者一对涡轮进行细微加减速就会有能量损失。”

即使车体庞大，你也不必担心侧向视线的问题，前轮眉上的摄像头会告诉你车身两侧的真实情况。至于可视倒车系统，在它面前显得有些小儿科了。

宝马的夜视系统基于远红外线工作，拥有出色的抗干扰能力。无论在强光下还是遭遇恶劣气候环境，它都能正常工作，并且具有行人识别功能。

　　为了解决这一问题，宝马改变了这款发动机的凸轮轴轮廓。如果把发动机左侧一列汽缸依次命名为1-2-3-4，右侧为5-6-7-8，宝马将N63B44的1-3-7-8缸和2-4-5-6缸各编为一组，通过对凸轮轴轮廓的改进，从而消除了进排气间隔不等而造成的负面影响。同样出于节省空间的考虑，它的中冷器被安置在增压器的正前方，并采用水冷设计。这一设计堪称天才般的构想，但同时也带来了发动机舱过热的问题，传统的树脂发动机罩被内侧贴有耐热布及铝合金波纹板的金属材料所取代。如此大动干戈，这款宝马750 Li真的是技术过剩的产物么？发动机设计让步于悬架布局，并将前悬架由麦弗逊式改为双叉臂式，不难看出宝马的良苦用心。

从来没有觉得有一辆大尺寸轿车的仪表能够让人如此心动，它活力四射，随时准备唤醒你的热情。  很想好好享受一下新7系的后排座椅，专用的i-Drive系统功能强大，也许我还缺少一位司机……

　　虽然面对欧洲市场臃肿、笨重的抱怨，但豪华车的体形还是在“茁壮成长”。这个话题我们曾经无数次提及，作为客观存在的事实，这一现状可能还会延续下去。宝马并没有单纯地把新7系变成一个人的享受，它可能还会成为“一个人的狂欢”——只要你想的话。中控台上的动态驾驶控制按钮绝非摆设，虽然无法像M6车型那样提供若干种模式，但从Comfort、Normal到Sport和Sport Plus模式，每一个选择给人带来的感觉都不太一样。悬架的表现就像一段被分级压缩的弹簧一般，油门响应、换档时机以及方向盘回馈力度也都会随之相应变化。

这是宝马工程师为他们赢得尊敬和赞誉的原因之一，它设计独特，4.4升的排气量具有6.0升发动机的动力输出水准。

　　如果你有一个司机，Comfort和Normal模式的舒适程度绝对会让你贪恋功能强大的后排座椅。要是选择自己把握方向，Sport是一个不错的选择，这还不够极端么？Sport Plus会让你觉得这辆750 Li突然变成了火药桶，只不过它的爆发过程完全在你的掌控之下，来自发动机的咆哮会瞬间抵达耳鼓，悬架以及转向系统的反应也变得极为夸张。当你渐渐进入状态，你丝毫不会意识到这是一辆轴距超过3.2米的大型轿车，可能你会考虑把它直接扔进赛道，高速杀入弯道之后，750 Li的车尾会有一些活跃，它在这时的灵活性就好像一辆好动的中级车。虽然车身宽度有些让人担心，但它所表现出来的敏捷有些让人难以置信。除了悬架调校以及车身重量配比之外，主动转向系统为此而做出的贡献也功不可没。

　　当然，我们不能总是沉溺在这种状态下。所以在更大、更舒适、更豪华之外，它还更安全。请原谅我在这里用了这么多个“更”字，这的确是我们亲身体验之后所得到的结论。要是你对它的配置清单感兴趣，我们建议您特别留意一下带有行人识别功能的夜视系统，它采用远红外线发射，即便在干扰光线强烈的环境下也能够正常工作。而后视、侧视摄像机，以及远光灯自动控制和车道偏离警示系统也都是可能招致其他人嫉妒的装备。与这些东西相比，或许那枚蓝白相间的宝马标志更为重要，新一代7系轿车的确更为出色，而750 Li的表现让人印象深刻，但愿您已经做好了心理准备。