新君越上市后将与新君威一道担起上海通用重写中高级车市格局的重任。

　　来源《中国商报•汽车导报》记者 韩 佳

　　7月8日，伴随着珠江岸边璀璨的灯火，新君越在广州正式上市，这也是上海通用继新君威之后的又一款中高级车力作。尤其是这次上市地点选择在中高级车三强聚集的广州，其意义耐人寻味。上市后新君越将与新君威联手冲击中高级车日系三强的格局。

　　定位高端

　　这款车长达5米，轴距达到2837mm的大尺寸中高级车和新君威一样，也出自通用汽车的全球平台——Epsilon II平台。不过新君越加长加宽的尺寸明显区别于主打个人消费、偏重运动风格的君威，将目标瞄准了公商务市场。

　　本次新一代君越将配置2.4L和3.0L两个排量共5款车型，虽然外形上与君越以往成熟稳重的造型风格相比，融入了更多的运动风格，但其豪华、大气的传统特点没有变，新君越显得更加平衡。

　　中高级车的高端市场，一向是公商务市场的天下，这一市场犹如中高级车的金字塔顶尖，不仅代表着这个级别市场中最先进的技术水平，还为厂家创造了最大的利润率和品牌价值。

　　回顾我国中高级车过去10年的历史，从帕萨特、君威到日系“雅凯”，一个最重要的特点就是车身的加长加宽，适应中国公商务需求“发福”的变化。这一次，新君越以5000mm×1858mm×1497mm这一超越皇冠的尺寸，迈入史无前例的5米车身行列；同时，2837mm的超长轴距及18英寸轮圈普利司通R245/45 R18 96V宽胎，也刷新了行业标杆。

　　另外，新君越3.0L旗舰版后悬挂特别采用增强型H-arm高等级悬挂，并且与2.4L豪华版共同首次引入以往只装备于豪华车上的CDC全时主动式液力减震稳定系统，也进一步提升了操控性与舒适性的统一。

　　如此高级别的配置让新君越直接瞄准了雅阁、凯美瑞及天籁的高端车型，一场中高级车的顶级大战在所难免。

　　叠加效应

　　虽然新君越有着同级别车中最高等级的配置，但是想凭借这样一款主打公商务级别的车型来冲击日系三强及新领驭主导的中高级车市场格局，显然有些力不从心。如果新君越、新君威两兄弟联手，结果就不一样了。

　　目前在中级车市场上呼风唤雨的悦动—伊兰特组合，让所有厂家都羡慕不已，这种同平台生产、差异化定位的产品组合确实带来了不错的成绩和销量。这种组合营销的模式，也开始被中高级车所采用，一汽马自达在睿翼上市时就宣布将采用新老马6同堂销售的形式。

　　虽然并不是像悦动与伊兰特和睿翼与马自达6那样的亲兄弟车型，但都出自通用新一代Epsilon II平台的新君越和新君威至少也能算是“堂兄弟”。

　　自从去年年底上市后，新君威的表现已成为中高级车市场上不多的亮点。自去年12月上市至今年6月底共销售41834辆，6月份更以7693辆的销量创下单月新高。如果新君威能保持在七八千辆的销量，或者能上冲到1万辆，再加上新君越保守估计五六千辆的销量，那么上海通用的“双君组合”就至少能够达到单月12000辆至16000辆的销量，以现在的市场情况看，这样的成绩足以撼动中高级车市场的格局。

　　但是这样的组合仍然有一点让人担心，新君越的2.4L车型如何避免与新君威2.4L或者2.0T车型的冲突，这是考验上海通用定价水平的一道难题。如果新君越定价过高，必然会丧失部分意向消费者；如果定得过低，又会与新君威产生冲突。

　　不过，上海通用似乎早已未雨绸缪。在新一代君威和君越的研发初期，开发团队就曾为两款车型的定位发生过巨大的争议。泛亚技术中心中高级车平台的一名负责人对记者提到，当时因为看到个人用车市场的迅猛发展，开发团队内有人提出将君威和君越改为分别主打个人和商务市场，形成互补。此前，君威和君越一直以来都是以公商务市场为主。这个意见一经提出，就在团队内形成了巨大的争议，因为将一款车的定位改变，意味着面临巨大的成本提升和未知的市场风险。

　　最终，新君威还是被定义为“新一代中高档私人动感座驾”，而新君越则仍然以公商务市场为主。

　　这种差异化的定位很好地避免了新君越和新君威两兄弟间的直接对话，虽然价格会有重叠，但由于车型定位及配置的不同，所针对的消费群体是不一样的。

　　尽管今年上半年车市的增长超乎了人们的预期，但是主要集中在小排量车的爆发，中高级车市场却出现了罕见的滑坡。睿翼和新领驭的上市也未能改变中高级车市场冷清的局面。

　　目前惟一能够给这个市场提气的就是上海通用了，新君越瞄准高端商务市场，新君威紧盯私人消费领域，上海通用在今年略显冷清的中高级车市场异军突起。