发放购车券如何？

　　正如年初无缘无故地“火”起来，六月的中国车市也无缘无故“冷”起来，并且“冷”得非常彻底，中间没有任何缓冲期。许多经销商在抱怨：一过“六一”，原本热情高涨的准购车者一下子都消失了，好像他们从来就不存在一样。虽然六月、七月都是传统的销售淡季，但今年的淡季有点非比寻常，按照经销商的原话就是“淡得有点离谱”。

　　降价促销，推改款新车，这是经销商和车厂应付淡季的做法，然而，这两种百试不爽的招数今年也失效了，这些现状都表明，年初由“1.6L以下购置税减半”政策引发的购车狂潮已经平息，如果没有跟进的刺激政策，车市很可能会步入“史上最强”的销售淡季。

　　笔者看来，最有效的刺激车市政策莫过于由地方政府出面发放购车券。购车券在购车时能当现金，当然可以加上限制条件，如限排量2.4L以下使用，有效期至12月31日等等。如是，车市将会火热起来。事实上，老百姓手中并不是没钱，而是在观望，购车券会引发他们的热情，起到“药引”的作用。不要小看汽车对老百姓的吸引力，在老百姓心中，汽车是仅次于房子最想拥有的商品。

　　而且，发放购车券不仅仅是促进销售这么简单，它更代表着政府对车市的关注与支持，能增加老百姓对中国车市的信心，在金融危机的当下，什么最重要？信心最重要！

　　有人说，政府应该为车企提供贷款、减免税费等一系列支持，甚至鼓励车企进行海外并购，但如果没有坚挺的国内市场，这一切都是水中月，镜中花。发放购车券，能让车企生产线最大限度地开动起来，生产出来的车能尽快地卖出去，产生利润之后再投入生产，形成良性循环，这就是最大的支持。(周伟力)

　　给得越多，要得越多

　　国家在年初推行了1.6L以下汽车购置税减半的政策后，大大刺激了小排量车型的市场，上半年，几乎所有生产1.6L排量以下车型的厂商，都赚了个盆满钵满。这不，也不知道是国家真的打算再刺激刺激大排量车型市场，还是某些别有用心的人放烟雾弹，有消息称购置税减免政策的车型排量范围将扩大到2.0L。

　　这听起来似乎是个好消息。但我很想问一句的是：接下来，减免范围会不会再扩大到2.4L？3.0L？甚至，等四川腾中“成功”收购了油老虎悍马之后，为了刺激大家帮衬美国贫困企业，再进一步将该项政策扩大到5点几升？

　　显然，假如国家真的不断扩大购置税减免政策的车型排量范围，将使得车市陷入一个怪圈。其实，说白了，人都有贪念。给第一个甜头的时候，觉得巨甜巨美，很容易感到心满意足。但倘若在没有要求的时候，突然再有了一个更大的甜头，人们就会觉得一切都来得太容易，很容易产生欲望，总觉得似乎给得还不够多，似乎还能给更多。那么，在减免购置税车型排量的问题上，肯定是个无底洞，国家且填不过来呢！

　　再者，国家当初之所以要推出1.6L以下车型购置税减免的政策，也是基于“推行节能环保的小排量车”的原则，如今要将范围扩大到2.0L，岂不是自己打自己嘴巴？

　　当然，有人说了，由于现在“中高级乘用车表现欠佳，商用车疲软，汽车企业增产不增收”，国家有必要出手“救市”！但假如用这种方式来救市，恐怕需要补救的地方会越来越多。光靠扩大减免购置税范围来刺激市场，还容易让消费者觉得政策来得太容易，不如再等等看有什么新政策再说。

　　或许，先明确观点，再制定政策是比较行得通的路子。如果要“节能减排”，就不要用重复的方法来刺激大排量车型的销量，如果是要救“中高级乘用车、商用车”的市，就要想一套针对这些车型的政策来推行，对症下药才是“救死扶伤”的王道啊！ (陈鑫欣)

　　给你停车是照顾你！

　　减免购置税，在我看来，是一项刺激消费的措施，这也意味着可能随时取消。这不，有媒体引用国家发改委一位参与汽车产业政策制定的人士话说，自今年1月20日起实施的1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策，到2009年年底结束，明年将不再继续执行，因为购置税减半这一政策只是“小恩小惠”，主要目的是为了提振市场信心，目前已达到预期效果，不必延长期限。

　　我认为，购置税减免对于准车主而言，并不是决定购车的最主要因素，而且这个措施只是权宜之策，真正能够刺激车市的长效措施是改善用车环境，这当然不是一朝一夕的事情。

　　现在，国内许多大城市用车环境不佳，停车问题首当其冲。有一回，车在单位附近的一个停车场停不到2个小时，却被按三个小时收费，我和其论理，没想到停车场的人说：“这里本来是不对外开放，是照顾你才让你停的。”听到这话实在让我无语，原本应是上帝的顾客变成了孙子。某夜，出差回家，因为居住的小区没有临保，因此只有去别的地方停车，但转了好几个地方都说没有地方停或是不停外来车辆，最后好不容易在距离小区1公里远的地方找到停车位，在心力交瘁之下当时甚至动起将车扔了的念头。

　　据悉，广州市汽车年增长率为17%，但车位增长率每年仅4%，目前车位缺口非常大。对于在许多一线大城市生活的人来说，买得起车养不起车，是迫使他们不购买汽车的主要原因。若能够有效改善用车环境，我相信许多人都愿意成为有车一族，这比任何的刺激车市措施都要效果更好，更持久。 (王灿彬)

　　购置税优惠惠及2.0L排量有何不可？

　　汽车购置税车型范围扩大至2.0L以内的消息还未得到证实，就已经在业内引起了广泛的争议，赞成者有之，反对者有之，而反对的原因也不外乎以下两种：一是担心税收优惠范围的扩大，可能导致国家财政收入的进一步减少；二就是认为对1.8升和2.0升的汽车也实行购置税优惠，不符合国家节能环保的大方向。

　　表面看来，这两大原因都相当有道理，这个政策现在之所以还停留在传言阶段，估计也与这两大原因有一定的关系，但是，在笔者看来，这两大原因并不足以就完全否决我们将购置税优惠的范围扩大到2.0升排量的汽车。

　　首先，汽车购置税优惠范围的扩大，的确有可能对本已减少的2009年国家财政收入产生冲击，但我们应该站在进一步拉动内需、平稳迅速地渡过金融危机这个大时代的背景下来考量，减半征收汽车购置税的政策，对车市和内需的巨大拉动作用，我们在1.6升及以下排量车型身上已经看到了成效，这个政策对市场的刺激力度是非常强，现在，拉动内需仍然是我们尽快走出金融危机困局的第一要义，只要国家财政收入仍然在我们能够承受的范围之内，在汽车购置税上进行优惠，适当地让利于民未尝不可。

　　第二，对于将1.8升、2.0升汽车也纳入购置税优惠的范围之内，就是与国家节能环保的大原则背道而驰，这实在是个伪命题。像欧、美、日等汽车消费发达国家，国家实施严苛的汽车燃油限值，国家对汽车排放实行更加严苛的标准，另外包括大力推动新能源汽车的消费优惠，都是国家在汽车消费领域提倡环保节能的重要手段。现在，我们却在一个让利于民的税收优惠政策上大做文章，实在是有些纠缠不清。我们不妨回过头来看看，我们将购置税的优惠严格限定在1.6升排量以下，又起到了节能环保的效果了吗？这些小排量车是我们期待的节能、环保的车型吗？它们的技术水平、排放标准包括内外设计，是我们期待的精致小车吗？我看未必。

　　在我看来，将2.0升排量的汽车也纳入税收优惠的范围之内，就是不节能不环保这个逻辑，有些类似前不久大家热议的“将个人所得税的征收标准提高到5000元，最大的受益者是富人而不是中等收入以下者，所以个人所得税不宜提高”这个逻辑。我只是奇怪，既然这些车型既不节能又不环保，国家为什么不一刀砍下去，直接禁止生产2.0L及以上排量的轿车呢？那样我们不是在节能环保的道路上走得更加彻底？

　　(贺江华)