刘霞

　　虽然截至今年上半年，中国当之无愧成为全球第一大汽车消费大国，但是中国汽车产业国际竞争力总体水平却依旧与发达国家存在不小的差距。

　　在国务院发展研究中心上周二发布的《汽车蓝皮书——中国汽车产业发展报告2009》(下称《汽车产业报告2009》)中，一系列翔实的数据论证显示，加速汽车产业战略重组、加快零部件等配套产业发展等是提高中国汽车产业竞争力的当务之急。

　　虽然今年中国汽车销量完成1000万辆的目标并无太大悬念，但是中国汽车工程学会秘书长付于武在接受CBN采访时却并不盲目乐观，他认为，中国汽车产业从创新能力、自主品牌实力、在全球价值链体系中的位置等方面都与发达国家存在较大差距。

　　根据《汽车产业报告2009》，如果设定发达国家汽车产业的国际竞争力最大值为100，2007年中国汽车产业国际竞争力的分值仅为52.83，同比提高了10.9%。如果只与汽车产业最发达的德国相比较，2007年德国汽车产业国际竞争力的分值为81.16，而中国的分值为51.10，仅为德国分值的63%。

　　究其原因，《汽车产业报告2009》中分析认为，长期以来形成的以政府为主导的汽车产业发展模式还没完全消失，在管理机制上，多头管理、地方保护和市场保护不同程度的存在；在鼓励自主创新，引导市场化的产业整合，提高产业集中度等政策方面效果并不理想，仍需进一步加强。

　　汽车零部件发展滞后是业界普遍的共识，在金融危机日益蔓延和加深的情况下，面对出口受限、外资企业的大举扩张，以及本身行业的分散现状、产品结构不合理等挑战，本土汽车零部件企业生存状况日渐堪忧。

　　为了客观地认识和分析国内汽车零部件企业产品开发能力的现状，今年初中国汽车工程学会对发动机、变速器、车桥、制动系统和转向系统五大总成生产企业以问卷调查的方式进行了调研。

　　调查结果令人堪忧：目前中国汽车零部件工业只能满足中低档车型的基本配套要求，对代表未来技术发展趋势的零部件产品，特别是关乎汽车节能、环保、安全的汽车电子类零部件产品，尚没有形成相应的研发和生产能力。

　　目前零部件产业的现状是，在发动机、变速器等关键零部件领域，自主品牌企业与外资企业相比，尚无法构成直接竞争。而在汽车玻璃、灯具等领域，中国企业虽然占有一定配套市场和出口市场份额，但外资企业的大量涌入给中国企业也带来不小压力。这说明在金融危机日益蔓延和加深的情况下，本土汽车零部件企业生存面临更为严峻的挑战。