本期1039会客室讨论的是，国外品牌在海外市场的同款车型国产后配置缩水，是否存在着对中国消费者的“歧视”。事实上，这种配置差异的存在很大程度上是因为不同的市场需求，称之为“歧视”有点非理性。

　　卡罗拉(参数配置 图库)在国外用的是无极变速箱，而在中国用的是四速变速箱。据这款车的设计师介绍，他们通过大量的中国市场调研了解到，在六挡变速箱比四挡的贵四五千块钱时，中国消费者宁愿选择四挡的；同样的，加装ESP可以在高速运动中使车子不至于出现失控、侧滑，但因此价格要增加七八千块，被调查对象就会放弃这个配置。那么，在欧洲为什么就不是这种情况呢———因为欧洲消费者的要求明显比中国消费者高。

　　大众从迈腾(参数配置 图库)开始都标配了ESP，但消费者不愿意为其埋单；最终，相比起凯美瑞(参数配置 图库)、雅阁(参数配置 图库)这些我们称之为简配的车型，迈腾的销量是难以望其项背的。

　　这些例子说明，这种中外配置存在差异的一个原因是中国汽车消费水平处于初级阶段，而国外车型国产时尊重了国内市场需求，满足了国内消费者成本优先的选择。

　　在这种情况下，政府有必要在安全配置方面加以消费引导，比如设置一些准入门槛。另外，最主要的还是转变消费观念，尽量把汽车看做交通工具，而不是当成享受的空间，这样才能在安全配置和舒适性配置之间有理性倾斜。同时媒体也有责任让消费者懂车，令消费者产生相关需求，然后“强迫”厂家去供给。

　　我们应该用一种“长期怀疑”的心态来让中国汽车消费市场变得更加成熟，或者说更快地变成熟。“怀疑”可以让厂家或供给方更加诚实；“怀疑”还会带来求知欲，这样消费者才会真正去了解车辆的相关技术，这样消费端才能更快地成熟起来。（梁静晶）