曾用10亿撬动过330亿

　　经济观察报：你的造车计划过于庞大，是否有放“卫星”之嫌？

　　仰融：计划庞大并不意味着就是放“卫星”，环境污染造成的全球气候暖化，自然灾害频繁，所以现在全球汽车业处在变革的节点，我此时选择再度进入汽车业，就不能再是小打小闹。采用超先进的技术，其盈利的首要路径就是大规模、低成本。

　　经济观察报：但毕竟中美两地并举，资金需求巨大。

　　仰融：在美国的融资计划由三个部分组成。除了上述的投资移民融资项目外，还包括通过我在美国和香港的市场进行私募，以及通过这个新能源汽车项目，拿到美国能源部和美国国会的新能源汽车研发专项资金。美国奥巴马政府是支持这样的项目的。我们所到的州政府也都欢迎我们这个项目。现在美国汽车业萎靡，目前是入主这个行业的最佳时机。

　　经济观察报：中国部分呢？

　　仰融：在中国计划投资的400亿-450亿元人民币，我将充分运用资本的杠杆作用。三分之一是实投资本金，大部分来源于我的公司在美国发行ADR(美国存托凭证)，三分之二来源于当地政府和银行配套资金。具体的操作我不便多讲，但我可以给你举个例子。

　　2001年我在操作宁波罗孚项目的时候，已有过用10个亿撬动330亿元的成功经验。当时，由沈阳金杯客车投资5个亿 (这也是说我携款5亿元外逃的“起因”)，上海申华控股投资5个亿，在宁波成立中国正通汽车有限公司，这10个亿是实际投资。地方政府划出4333亩土地给正通公司使用，并将36000平方米的开发区行政大楼送给公司。

　　也就是说，当时的资本是10亿元加上土地4333亩和一栋大楼，这三块资产折合20亿元。我后来做了几件事：首先发行30亿人民币的信托凭证，这样资本就变成了50亿元。然后，以一比一跟银行做信贷，就变成了100个亿。

　　从中拿出10个亿去注册了一个发动机公司，再“拷贝”一次发行30亿的债券，就变成40个亿，银行一比一贷款变成80个亿，加第一方案剩余的90个亿，合计170亿。

　　然后，到英国谈判，把英国伯明瀚长桥MG罗孚的所有四大工艺和PTL发动机公司全部搬迁到宁波开发区，它的整个系列产品加上设备、研发中心，总共作价160个亿，它占49%，我们占51%。

　　我再把英国的160个亿作为给银行的可转债抵押，整个宁波公司资产就达到了330亿元，就这样，我用10个亿撬动了330亿。计划形成年产100万台发动机，100万台整车，30万出口到欧洲原MG罗孚的专卖店里去。同一个产品，出口的叫MG罗孚，在中国和亚洲销售的叫中华第二代。

　　当然，此番运作中国计划上手法会更高明些，毕竟我要考虑到我是否能亲自临场实操的因素。

　　经济观察报：当时，宁波罗孚项目最后进展到哪一步了？

　　仰融：整个项目的融资计划都已经完成，几乎是一气呵成。如果不出官司，宁波应该早就造车百万辆了。当然，我给你举这个例子只是想演示说明资本杠杆的作用。

　　我甚至可以1元钱转让技术

　　经济观察报：7年前的官司遗留问题是否会影响到你在中国的造车计划？

　　仰融：官司方面，我这边已经全部撤消了诉讼，在我看来已经没有什么官司问题了。我们在美国和中国的项目是由一个团队管理同时进行的，所有的谈判都不会浪费。退一步说，东方不亮西方亮，即使中国项目遇到问题，美国项目也会照常进行。

　　经济观察报：你认为“东方”不亮的可能性有多大？如果因为历史遗留问题，你在中国的造车计划不能获得批准，你将如何应对？

　　仰融：到目前还没有发现“东方”不亮。亮与不亮，可能事关这个公司我是否出面的问题。如果我不出面就能亮，我出面就可能暗，那我就不出面，我可以随时调整，也可以做一些让步。

　　但我想这样一个在节能、环保、安全等方面都引领世界潮流的好项目，人民需要它，所以国家应该不会计较是否与仰融的名字有关。

　　再退一步，实在不行，我甚至可以1元块钱转让我的技术给理想的对象企业应用，待企业盈利后再分享利润。前提是让我们的管理团队参与管理，当然也要对于我们的技术投入做妥当公证。

　　经济观察报：眼下，中国项目到底进行到什么程度了？选址是否已定？本报推出你计划回国造车的报道后，十多个地方政府表示想要与你接洽，你是否接触了更多的地方政府？

　　仰融：中国项目团队正在积极运行，产品、设备等商务谈判已经开展，并签署了一些合同。选址目前还没有最终确定，但我想两个月内应该会有结果。在你们发出报道后，很多地方政府通过我在香港的上市公司，以及熟人关系与我接洽。

　　(本报记者林俐对此文亦有贡献)