有了定速巡航功能才让牧马人在公路上略显体贴。       在越野状态下，时速表更像一个摆设。

　　我们当然不是要做一次对比试车，一辆牧马人已经足够让人兴奋了。要是凑齐这几个家伙，结果恐怕会引发一场混乱。即便是牧马人车型也有数种不同的配置，如果不加留意，它们也会让你感到无所适从。就好像我最初所遭遇的那样，尽管坐在Unlimited的方向盘后面，但却满眼嫉妒地看着一辆两门版本的罗宾汉从身边开走。

　　如果对那些四驱车俱乐部稍加留意，你就会发现他们的成员多少都会对自己的宝贝做一些改装。一些人仅仅是为了更好的视觉效果，而绝大多数人都是为了得到原厂车所不具备的性能表现。即便只是原厂车的身份，牧马人罗宾汉也会让一些车主们费尽心机的“硬汉”感到黯然失色。

AXLE LOCK差速器和SWAY BAR电子分离平衡杆让改装车迷羡慕不已。   即使这种很浅的溪水之下也可能暗藏凶险。

　　事实上，我们要面对的越野场地对牧马人撒哈拉来说也算不得什么，或者是罗宾汉太强的越野性能给我们留下了这样的印象。罗宾汉的一些配置绝对会让越野玩家们羡慕不已，比如它的Rock-Trac四驱系统可以把发动机的扭矩放大4倍之后传递给车轮，在一些恶劣路面只需要发动机怠速工作就可以通过；AXLE LOCK前后差速器锁可以让牧马人在仅有一条轮胎保有附着力的情况下摆脱困境，沙地、泥泞对它都算不上什么，即使有车轮悬空也问题不大；SWAY BAR电子分离平衡杆可以让前轮具有更大的活动行程，用以对付岩石一类的大型障碍。

　　这些都是你看不到的部分，如果从外观上区分罗宾汉和撒哈拉就容易多了。除了不同位置与字样的拉花之外，二者之间最大的区别在于罗宾汉为了保证车辆的纵向通过角去掉了脚踏板，同时将与车身同色的轮眉换成了不怕刮伤的黑色塑料部件。诸多改变的目的只有一个，那就是让牧马人罗宾汉具有更强的野外生存能力。要是你对前面提到的这些东西不感兴趣，那它就和撒哈拉没什么区别了。同样的发动机、防滚支架、Yes Essentials面料织物座椅、可放倒的前风挡玻璃等等，当然还有Freedom Top三件式硬顶，以及那个几乎塞满了后备厢的三层帆布纤维软顶。

　　这一代的牧马人车型被称作有史以来公路性能最强的牧马人车型，而罗宾汉在公路上的种种表现也与撒哈拉车型没有什么区别。那台V6发动机在加速过程中的表现有些斯文，前排座椅的舒适性不错，但相对来说它的后排座椅就有些像摆设了，座椅进深很小，坐姿也不够理想，Unlimited车型如此，更不用说两门版本车型了。

　　根本不用抱怨你在公路上所遭遇的那些问题，把罗宾汉扔进无路可寻的荒野你才算来对了地方，255/75 R17的固特异牧马人AT全地形轮胎可以在没有任何路的地方“”出一条路来。比起撒哈拉车型Command-Trac提供的2.72:1的减速比，Rock-Trac四驱系统的4:1显得有些恐怖，在四驱低速状态下，无论是攀爬岩石还是穿越溪水，罗宾汉的表现都很轻松。除了一场小雨给我们制造了一点儿小麻烦之外，罗宾汉的AXLE LOCK差速器锁在多数时候都像是一个多余的装备。我只在攀爬一个附着力极差的陡坡时尝试了一下锁死后轴的效果，这时的罗宾汉好像被注射了兴奋剂一般，毫不迟疑地把已经被折磨得不成样子的车辙抛在了脑后。最后，我们又用它穿越了一片其它车辆几乎无法通过的河滩，那些巨大的岩石也都没有把它拦住。

　　相比之下，两门版本的牧马人罗宾汉在野外的表现要更加灵活。不过Unlimited车型给人的感觉也很敏捷，全然不像一个轴距接近3米的大家伙。直到目前为止，我们还不确定它的具体定价，考虑到并不便宜的牧马人撒哈拉，要想拥有罗宾汉这样一款终极越野车，你需要的可能不仅仅是勇气和欲望。

　　我的观点 ｜ 隋立平

　　一年的等待还不算太久，至少牧马人罗宾汉的出色性能告诉我这些时间并没有白费。我不会终日出没于荒山野岭，如果只是用于日常驾驶，它的便利性和实用性甚至不如那些10万出头的家用轿车，所以我固执地认为罗宾汉只能作为一些人的第二辆车，即便它非常讨人喜欢。对于那些野外工作者来说，我的这一观点并不会获得认同。必须看到的是，这些人只是追求越野性能的极少一部分人，他们的能量还不足以让某一款车型在市场上成为单骑救主的英雄。单纯以通过为目的的越野活动变得越来越少，而以发泄或征服为目的的越野活动却正在成为主流。既然是玩，何必又都那么认真呢？

　　撰文：隋立平 摄影：刘杰