内忧外患的多重压力之下，总经理丁磊仍为上海通用争取到了实施自主战略的更多筹码

　　上海通用汽车总经理丁磊

　　美国东部时间2009年5月30日17:00(北京时间6月1日5:00)，是美国政府留给通用汽车的最后时刻。钟声过后，全球第一大汽车制造商正式申请破产保护。作为通用在华最重要的乘用车合资公司、上海通用汽车的总经理，丁磊却在这一天特意将下班时间提早了一点。

　　他平静地走出办公楼，外面的世纪大道上车流如织。为了使那些车尾烙有“上海通用”的轿车屏蔽破产传闻所带来的负面影响，丁磊已忙碌了将近一年。他此刻的心境正如所有长期备战的将军一样，当事先张扬的决定性时刻即将来临，反而感到久违的轻松。

　　并没有选择和同事们在公司共同等待这一刻的来临，丁通宵守在家中电视机旁，观看美国通用汽车公司申请破产保护的新闻发布会。其中，首席执行官韩德胜对通用汽车在华业务的说法，令他深感欣慰。这位临危受命的CEO表示，通用汽车在华一切业务，包括其旗下八家合资企业，不受其在美国本土提交的庭内重建程序申请的实质性影响，业务运作继续保持正常运行。

　　6月1日当天，包括上海通用汽车、通用中国、及通用在华最大合资方上海汽车集团在发表类似官方声明的同时，都巧妙凸显“通用在华业务继续保持快速增长”的事实以维护公司声誉。

　　如此快速的反应证明各方均有备而来。“我们的准备工作也不是这两天开始的，长的已经准备了几个月，短的也在最近把所有东西再汇总了一下。”这天下午，丁磊在接受《环球企业家》专访时说。

　　但不可否认，上海通用管理层展开这一系列“准备工作”时，承受着空前压力。成立于1997年的上海通用一度是通用汽车在华合资企业中利润最为丰厚的一家。自2005年年产销量突破100万辆后，更是三年蝉联中国汽车市场销量冠军。然而，在2008年，该公司却出现了7%的销量下滑，直接导致通用汽车在华整体销量增幅首度滑落，仅增长6.1%，低于2006年的32%及2007年18.5%的增幅，并将冠军宝座拱手相让给大众汽车。

　　上海通用深知，这份成绩单不仅受累于全球性的行业衰退，也与自己在去年车型更新乏力有关。事实上，过去的一年，对上海通用自身来说犹如一场历练。从功能导向转为品牌导向的内部架构调整紧锣密鼓，这个伤筋动骨的转型，耗费了上海通用极大精力。

　　然而，令人意外的是，销量滑落不到半年，该公司业绩却迅速反弹。4月上市的雪佛兰科鲁兹一炮而红、而上海通用5月单月销量继4月之后再次刷新2008年以来的单月销量纪录。而且，在通用汽车的重组计划中，上海通用三大核心品牌别克、雪佛兰、凯迪拉克及一些关键技术将成为新通用中的核心业务。而对丁磊来说，这无疑意味着更多的机会：“我从坏消息中看到了利好，上海通用会因此获得更大的发展空间，在重组过程中争取到更多的资源。”他对本刊说。

　　从功利角度而言，蜕变后的上海通用是值得新通用引以为傲的优质资产。而在10年前，这个16亿美元的合资项目在西方饱受批评，被称为最昂贵的赌徒押注，如今却是通用为数不多最富有远见的决策之一。

　　当然，即便如此，上海通用眼下面临的仍是一个更为激烈的竞争环境。今年伊始，得益于中国政府切实的汽车业刺激计划，及此前被人为压制的刚性消费需求的疾速释放，中国汽车市场已代替美国成为全球第一大市场。在华汽车公司重新步入集体狂欢。

　　上海通用令人振奋的业绩发布前不久，日产正式宣布中国替代美国、成为日产全球第一大市场，而大众在华销量也首次超越本土市场，加之宿敌丰田、本田在中级车市场的长期优势，以及奇瑞、吉利等本土汽车公司在低端市场日益增长的竞争力——怎样才能在新的环境下、以新的身份脱颖而出？真正的考验时刻，方才到来。

　　要对此做出有力解答，必须进一步探寻上海通用业已积累的优势：过去一年中，究竟是什么使上海通用在多重压力下实现这种绝地反击？

　　非常合资

　　2008年5月初，丁磊参加了在美国迈阿密共有通用全球2000多位高官参加的主题为“通用下一个百年(GMNext)”的战略研讨会。巨大的场面和乐观的氛围反衬着经营困境，丁的心中有种不详的预感。

　　不久，通用汽车果然首次爆出巨亏、可能破产的消息。在一个阳光灿烂的下午，丁磊把自己关在办公室里静静思考，脑海中思绪纷乱。

　　破产、停业、关门——无论怎样猜测与分析，摆在他面前的依然是不可预知的未来。他唯一确信的是：作为美国工业支柱，没有一个国家能够忍痛放弃这个规模一千六百万台、支撑六百万就业机会的国家汽车产业，更何况通用汽车还是美国军事工业能源技术的重要平台。

　　不可能再以旧有方式续写荣耀了。这家在困境中煎熬太久的老牌公司，需要一场彻头彻尾的变革。“通用汽车会通过何种方式浴火重生，没有想得像今天这样具体，但是我感觉事态肯定会走到一个极限。不可能让工会、债权人无休止地拖下去。”丁磊说。

　　就在凶吉未卜的情形下，上海通用立即对内着手启动如下工作：寻求法律上的保证，以便一旦破产将负面影响降至最低，对供应链和整个销售网络加强掌控，同时加快培养独立自主开发能力，并准备预案，一套全方位、多层面的危机公关方案也很快形成。“首先，我亲自重新翻阅了一遍合资章程。”丁磊对《环球企业家》说。

　　的确，想摆脱不确定性带来的焦虑，先要使自己获得更强大的信心。而对丁磊个人来说，信心首先来自于14年前的亲身经历。

　　当时，作为上汽的年轻骨干，身在上海大众的丁被抽调进“浦东轿车项目组”(上海通用项目谈判团队当时的称谓)，负责质量项目小组，同时配合技术谈判小组作技术转让谈判。由于两国的文化观念、法律体系迥异，合资双方抽调出骨干，组成文本准备、产品工程、采购体系、营销体系、信息系统、工艺技术、人力资源7个工作小组。

　　在这场耗时一年半的谈判过程中，上汽方领队胡茂元、陈虹等人对于条款的字斟句酌给他留下了不可磨灭的印象。而眼下，丁磊急需从中吸取未雨绸缪的商业智慧。即使现在来看，1997年3月25日签署的《上海通用汽车有限公司合资经营合同》，仍是合资谈判中对中方有利的最佳范本。

　　其中最重要的几个条款是：股东方不能随意转让股份，转让不但要通过董事会的批准，且必须经中国政府相关单位审批；另外，只要是合资企业架构不变，上海通用所有品牌、技术许可永远有效。同样由上汽和通用50对50控股的泛亚汽车技术中心有限公司，其独立的地位能保证合资关系出现任何危情，也不会影响技术输入。

　　“这就是上海通用的保障。”丁磊说。

　　当时，类似的多个条款难以被美国的商业文化所认同。西方舆论普遍认为，通用汽车的投资手笔过于慷慨，承诺进行技术转让是不理智的行为。但正是这些“可续性”条款中暗藏上海通用如今最需要的力量：独立性。自成立以来，上海通用就一直在整合合资双方资源，独立控制渠道。

　　然而，对外界来说，当破产保护的现实日益迫近，这种独立性渐渐模糊。要在不利的舆论环境下强化这一形象，丁磊和他的团队需要做的，是不遗余力地向疑虑重重的消费者、经销商及整个中国汽车业传递信心。

　　在2008年11月举办的第六届广州国际车展上，面对神情焦虑的媒体，丁磊着力展现镇定姿态：“你们是不是想看到我愁眉苦脸，好像压力很大的样子，相反，我现在精神状态特别好。”但事实上，加磅的工作冲淡了丁对压力的感受。自从破产消息传出，通用中国、上海通用、上汽通用的另一家合资公司通用五菱三方的每周例会，均会针对总部消息、经销商、供货商协调方案予以讨论。

　　而对丁磊来说，与经销商更频密的沟通在广州车展之前便已开始。

　　“我从去年广州车展前几乎每个月会给他们写一封信。”丁磊说。在信中，从通用汽车90%债转股失败、向美国政府申请贷款等每一个来自总部的消息，丁磊都会分析当前形势，同时，他会阐述自己的见解，以期与对方达成共识，并最终传递给消费者。半年来，经销商习惯了这种交流，通用正式申请破产前一天，丁磊还接到来自经销商对此的沟通电话。

　　然而，对上海通用来说，相当关键的一点还在于怎样在总部紧张状态中，在中国市场夯实上海通用的独立性。

　　几乎是马不停蹄，上海通用利用较为充裕的现金流加紧了对供应链的掌控。该公司奉行独立全球采购，虽然有一部分零件通过总部集成的渠道获取，但均由上海通用和海外的零部件供应商直接签订合同。现在，不少生产车型的供应商的工装模具甚至都开始由上海通用支付费用，或与通用其它单位共同投资，后者有权将对模具进行调度。“打造一个独立的业务链系统，这个和跨国企业在华公司的性质是不一样的。”这是半年以来，丁磊最乐于向外界传达的消息。