消费者最为关注的奇瑞A3，目前搭载的是2.0排量SQR484F发动机，四速DPO自动变速器，成本、重量和油耗均较高，无法令消费者满意。三厢型号刚刚开始小批量生产，两厢自动档仅仅试产。搭载1.8排量SQR481FC发动机，4F系列新型自动变速器的A3新车项目，已经开始实施，试验型号即将开始路试，性能指标仍处于保密状态。不过，即使项目进展顺利，投入量产也要等到2011年后。

　　AMT中文全称“电脑控制液力换档机械式变速器”，是在传统的干式离合器和手动齿轮变速器基础上，加装微机控制的自动变速系统构成。AMT自动变速器通过电脑控制的速选器系统，可以根据车速、转速油门大小等参数，确定最佳档位，自动完成原来由人工控制的档位选择、离合分离与接合等操作过程。

　　AMT变速器取消了离合踏板，操作十分简单。大部分都是手自一体形式，奇瑞的AMT变速器的换挡杆，经过简化，大多只有“D”、“R”、“+”和“-” 4个挡位指示。

　　AMT变速器的优势是操作简单、成本较低，动力表现和油耗，基本与手动档相同，明显优于传统的液力耦合自动变速器。缺点是档位切换时，换挡冲击比较明显，而且速选器中的执行器，可靠性不如传统的手动与自动变速器，保修期外的维修成本较高。

　　奇瑞自动档车型的定价策略

　　因为目前国内的AMT自动变速器，核心技术都掌握在几家欧美企业的手中，在某种程度上构成了技术垄断。同样的总成，提供给欧美合作伙伴的价格，利润不高，往往只有对自主品牌车企报价的1/3，所以AMT成本低廉的特性，暂时没有完全体现出来。

　　奇瑞的AMT自动变速器也不例外，关键的速选器总成，进口价格不低于￥6,000，附加的自动变速控制单元——TCU，成本也近千。所以奇瑞QQ的自动档型号，定价虽然比同配置的手动档型号高￥7,000~￥10,000，实际上并无利可图。虽然马瑞利的AMT变速器和电喷系统，已经开始在国内组装生产，某些外围部件也实现了国产化，但配套价格并没有明显下降。

　　总之，奇瑞的中小排量自动档车型，定价将比手动型号高￥8,000左右。未来主要的竞争对手——吉利熊猫，搭载自产的四速自动变速器，价格仅比手动挡型号高￥6,000上下。奇瑞高端的瑞麒M1、QQme，起价肯定会超过6万，与之竞争，不占上风。今后两年，其他自主品牌的AMT自动档车型会陆续投产，形势更为紧迫。

　　2010年是决定奇瑞命运的关键一年，自主品牌的旗手地位会受到比亚迪、上汽等后来者的强有力挑战。占奇瑞销量半壁江山的中小排量车型，将对未来形势走向起决定性作用。能不能守住已有的市场份额，进一步反击竞争对手的蚕食，除了价格策略，主要的手段，是为消费者提供更丰富适用的车型和配置。

　　“多生孩子好打架”，奇瑞众多的手动档车型已经形成了市场重叠和内部竞争，群狼战术慢慢失效。即将上市的一批自动档型号，能否借此机会，优化组合，做好统筹规划，形成一致对外的合力，彻底改变目前的不利局面，让我们拭目以待。新浪汽车：处女座列侬

　　声明：新浪汽车原创稿件，未经允许不得擅自转载。