新浪汽车讯 自动变速器，向来是自主品牌最大的短板之一。这个问题在小排量经济型轿车中表现的尤为明显。以车型最齐全、产品线最完整的奇瑞为例，目前在产的中小排量自动档车型，实际仅有1.1排量的QQ AMT一种。为了摆脱这个不利的境地，奇瑞两年前早已未雨绸缪，构建了一个完整的产品规划。新浪汽车：处女座列侬

　　在奇瑞的自动变速器规划中，中小排量以AMT为主，未来逐渐转向自产的CVT自动变速器。详细的情况，我们在之前的独家报道中已经进行过介绍。正在申报的新车型目录中，这些型号陆续亮相，进一步证实了这一分析。

　　本次申报的一共有三种自动档车型，与AMT变速器的QQ一样，全部使用的是马瑞利的电喷系统。可见未来的自动变速器，仍然是AMT型，但核心技术仍然掌握在意大利马瑞利公司手中。

　　值得注意的是，QQ6这次出现的虽然是1.0手动档型号，但是，QQ6的1.3自动档型号早已出现，而且奇瑞小排量手动档车型一般采用的是德尔福的MT22U电喷系统。因此QQ6的1.0排量自动档型号的出现，只是一个时间问题。

　　显然，奇瑞从QQ、QQ6、A1、QQme到瑞麒M1，排量从0.8、1.0到1.3排量，所有已上市和即将上市的A00~A0级车型，完成了AMT自动档型号的全面布局。综合之前的信息，我们可以在下表中，对奇瑞今后几年的中小排量自动档市场战略，做一个总体概括。

　　0.8和1.1自动档QQ，已经量产多年。0.8排量因为市场和技术的原因，濒临停产，量产型号，以1.1排量为主。不过，因为价格、性能和油耗都不占优势，未来将被成本更低的1.0排量发动机逐步替代。

　　1.0排量的SQR472FB发动机，与1.1排量的SQR472相比，成本略低，还可以获取整车价格2%的消费税优惠，拥有一定的先天优势。而且SQR472FB发动机调教比较成功，虽然排量稍小，性能反而略有提升，还有进一步改进的余地，燃油经济性也有所改善，逐步取代1.1排量的SQR472，顺理成章。

　　虽然1.3排量的SQR473F发动机，存在着重量较大，油耗略高的弱点，但相应的自动档车型，将是未来两年的主力型号。A1自动档早已准备就绪，QQ6自动档基本完成，瑞麒M1测试接近尾声，QQme稍慢。从今年底到明年初，只要市场策略允许的话，以上车型的AMT自动档型号，会排队上市。实际上，自动档车型的性能和安全性，优于目前在售的手动挡型号。如瑞麒M1，发动机经过调教，指标略有提升，底盘和发动机悬置系统也有改进，在未来的碰撞测试中，将取得更佳的成绩。

　　类似1.0与1.1排量发动机的关系，1.2排量的SQR472FC发动机，可以部分弥补1.3排量SQR473F的缺陷。低端车型的手动挡型号中，已经有了相应的规划，自动档型号尚没有定论，有待观察。

　　目前市场需求最为迫切的1.6排量AMT项目，因为某些技术与决策原因，去年底已陷入停顿。中等排量的AMT自动档，今后主要搭载1.8排量的SQR481FC发动机，先期上市的将是A5和瑞虎。不过，1.8AMT需要解决的技术难点较多，研发进度落后于小排量车型，能否上市、何时上市仍在待定状态。1.6和1.8排量的AMT自动档车型，在奇瑞的规划中，仅仅是一个过渡。自产的1.6、1.8、2.0 CVT自动档车型将是最终的解决方案，但是，离大规模量产，还有1~2年的时间差。新浪汽车：处女座列侬

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