在金融危机的冲击下，通用、福特等汽车巨头多品牌运作的弊端被彻底暴露，“瘦身”成了一致的选择。

　　面对如此大环境，我国的自主品牌车企却在这个时刻选择了多品牌战略。

　　几乎在同一时间，吉利与奇瑞对外公布了多品牌战略。其中，奇瑞在发布了中高端乘用车品牌瑞麒和商务车品牌威麟后，形成了奇瑞、开瑞、瑞麒和威麟的多品牌运作架构。

　　而吉利重新梳理了品牌体系，形成了全球鹰、上海英伦和帝豪三大品牌，由此启动了多品牌战略。

　　同时，海马、长城、五菱汽车等自主品牌企业也正在积极规划今后的多品牌发展思路，拓宽产品线。

　　摆脱“低价、低质”形象

　　多品牌应市而生

　　经过了几年的低价抢市，自主品牌走过了最困难的时期，也走过了原始积累时期。但相应带来了品牌问题，“低价、低质”几乎成为自主品牌的代名词，这也成为自主品牌的心头之痛，再加上能给自主品牌带来销量的几乎都是10万元以下的产品，甚至90%左右都在8万元以下。

　　然而随着合资品牌下探低端市场，比亚迪等自主品牌“黑马”的崛起，奇瑞、吉利的低价策略之路已经越走越窄，如何突破低价路线成为了吉利、奇瑞们的重中之重。

　　为此，吉利汽车在2007年5月提出了战略转型，并于2007年12月31日将吉利美日、豪情、优利欧的“老三样”垂直切换成以吉利金刚、自由舰、远景为主的“新三样”，实现了吉利从“造老百姓买得起的好车”的低价成本优势向“造最安全、最节能、最环保的好车”的技术性能优势转型，也为2009年吉利发布全球鹰、帝豪、上海英伦三大品牌打下了坚实的基础。

　　瞄准高端市场

　　多品牌战略势在必行

　　随着2008年12月吉利全球鹰熊猫的上市，吉利多品牌战略正式拉开序幕，而帝豪EC718下月底的上市及明年高端品牌上海英伦的推出，吉利多品牌战略将全面形成。

　　吉利控股集团副总裁、吉利销售公司总经理刘金良在接受采访时称，吉利要想在2015年实现200万辆的年销量，就必须要有多个品牌、40多款车型的规划，所以多品牌的产生可谓是水到渠成。

　　多品牌战略的实施反映了自主品牌企业提升品牌形象、向高端市场发展的渴望，通过多个品牌实现对低、中、高档市场全面覆盖。

　　奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀说，经过以追求规模为主的第一阶段后，奇瑞已经进入了注重品质和品牌的阶段。现在奇瑞旗下已经有11款产品在销售，今年还将有10多款产品上市，如果放在同一个品牌下就会产生混淆，分品牌运作势在必行。

　　刘金良也表示，实行多品牌运作后，吉利的品牌结构将更加明晰，同时也有助于提升吉利的品牌形象。今后，吉利不会再作为产品品牌出现，只以企业品牌的形式出现。

　　多、快、好、省的产品开发

　　多品牌审势而行

　　其实多品牌共平台布局的优势很明显，节省研发生产费用、挤占竞争对手空间、分散市场风险等自不必多说，同时也是国内自主企业做大做强的一条捷径。然而多品牌战略并非奇瑞、吉利首创。欧美大多数国际厂商的多品牌战略，如大众旗下的奥迪、斯柯达和西亚特，通用旗下的雪佛兰、萨博、欧宝等，都是通过收购形成。

　　但通常情况下，多品牌战略也需要更多不同平台、定位的新车支撑，这意味着更多的研发和生产投入。

　　“我们的压力确实非常大，但通过大力推行产品平台战略与通用化建设，我们实现了多、快、好、省的产品开发。这是自主品牌做大、做强的必经之路，也是自主品牌扩张的必经之路，所以困难再大，也要走下去。”吉利集团副总裁刘金良在接受采访时如是说。

　　相关人士称，在分品牌销售上，自主车企品牌不能单纯地借鉴国外模式，而是要结合自己的实际来进行布局。国内自主品牌影响小，只有增加网点，合理布局，才能树立品牌形象，扩大影响力。（本报记者 凌玉贵）