韩哲

　　习惯了车市自年初以来的一路高歌猛进，业内对于6月的冷淡还有些颇为不适应。根据全国乘用车联席会的统计数字，6月第一周的乘用车销量下降了16%。而经销商和4S店对此的感受则更为直接，销量和人气都在明显往下掉，不禁让业界在炎炎夏日里感受到一丝凉意。车市难道要退烧了吗？

　　毫无疑问，前期车市的火爆与购置税减免、汽车下乡等一系列利好政策的出台不无关系。政策刺激了一部分购车者的刚性需求，将他们原本打算观望的消费提前释放。而且4月份上海国际车展所形成的话题效应，也在一定程度上助长了车市的繁荣。但是，经过了几个月的持续“发酵”，政策效应逐渐递减，既然此前的车市飘红是借政策之力，因而眼下的下滑也就是在情理之中。

　　同时，市场消费心理也悄然发生了变化。6月1日发改委上调国内成品油批发价，并且存在着近期再一次上调的预期，这让很多购车者觉得应该再“等等看”。而且此时也正是车市销售的传统淡季，急于买车的都买了，不急的则在惯性地等待“金九银十”这个黄金购车的时期，因为可以享受到很好的优惠政策，更有甚者会想着等待到年底，那时经销商为求厂家返点而进行的急迫“甩车”，促销力度往往是惊人的。

　　虽然出现了一些消极的因素，可是中国车市已经度过了最困难的时期，此时的宏观经济面已经大为改观，而刚刚公布的5月经济数据也印证了人们的乐观情绪，政策威力虽然减弱，但是消费信心开始增长，车市发展的动力未减。

　　因此，这只是正常的放缓，而不是急转直下的信号。车市在高速增长之后，需要一个调整期来予以消化。6月车市的退烧只是与“疯狂”的前几个月相比较的结果，全年的走势可能会形成一个W形，暂时的低落期后，车市将在九十月被重新点燃。因此，中国车市今年1000万的销量目标仍是一个理性的数字。