兼并重组悄悄进行

　　和市场的下滑相比，或许更值得我们关注的还是东莞车市经销商的生存状态、变革应对以及随时可能到来的兼并重组。事实上，这种调整已经开始。

　　东莞车市的下滑从2008年4月就已经开始，而在2008年11月，车市调整的第一张多米诺骨牌就已经倒下，当时，位于东莞莞龙路上的上海大众金涛店悄然歇业，它也成为东莞车市在本轮危机中第一家出局的汽车4S店。

　　“现在东莞至少有4～5家4S店出局了，至于股权发生变化、经营困难的汽车4S店数目就更多了。”6月16日，多位东莞的汽车经销商在接受记者采访时都这样表示。

　　和广州差不多数量的汽车经销商，只有广州六成左右的汽车市场规模，户籍人口更是只有广州四分之一左右的城市规模，严峻的数字对比，意味着在未来几年，东莞车市的兼并重组将相当惨烈。

　　竞争就意味着机会，对志在做大的汽车经销商来说，目前正是大举进军东莞车市，“抄底”收购汽车经销商的大好时机。在东莞市场，随处可以看见来自广州的“投资团体”的身影：东神、广物汽贸、南菱、锦龙…… 6月16日，在记者的采访中，一位不愿透露姓名的经销商表示：“我们集团正在和几家东莞的经销商接触，如果时机成熟，不排除收购的可能”，对于危机的影响，这位经销商老总乐观地表示：“这是大好时机。”

　　经销商声音：

　　东莞大兴雷诺店副总经理徐永咏说：“此时进入东莞车市投资，应算是投入成本最低的时候，换个角度说，也是一个良机。作为东莞这样的二类城市，受到本地经济结构的影响，稳定的中产阶级消费群体没有形成，对于进口车经销商是一个考验。”

　　记者观察

　　东莞车市未来依然值得期待

　　“以前，旁边的工厂到了中午到处都是排队吃饭的工人，人声鼎沸，现在只能叹一声‘唉’。”在东莞万江，上海通用东莞广物君豪店总经理刘绍学指着店后方一排排空荡荡的工厂，笑容中有些唏嘘。对于这种“人口锐减”带来的影响，刘绍学从该店每月购车群体的变化看出了端倪：以往的企业主购买人群正在流失。在6月16日的采访当中，东莞的经销商面对记者的到来并不意外，只是很多话题在说到最后就变成了对现今的唏嘘以及对辉煌时期的回忆。

　　在去年年初的时候，丰田声称要在东莞开16家4S店、比亚迪要在东莞开20家4S店。一场金融危机对当地经济产业的洗涤过后，一汽丰田东莞第九家店在上个月才终于揭开面纱，比亚迪更是先暂停了步伐。无疑，面对从去年4月份以来车市的大起大落，东莞的大部分品牌依然在煎熬中观望着。在观望了近一年后，他们学会了宠辱不惊。也许有些经销商内心其实乐于见到这样的状况：车市的日益饱和，竞争激烈甚至无秩序，使得大家都生存艰难，大浪淘沙之后，市场上剩余的经销商越少越好。

　　的确，从2004年起东莞车市连续几年的过热发展，带来太多虚浮的泡沫。如今，虚浮不再的东莞车市，等待的是产业经济调整之后，再度重生的机会。底子厚的东莞车市，未来依然值得期待。

　　邓莉

　　应对篇

　　东莞经销商“冷静抗压”

　　“值得宽慰的是，今年品牌依然能保持正常发展；让我们持有信心的是，在品牌保证的基础下，我们经销商至今能维持运营的盈利。”经营着东风本田品牌的全健民，代表的正是东莞车市中的“幸运者”。

　　数据显示，在东莞，日产、丰田、本田三大日系品牌的市场份额超过60%。然而，并不是所有的品牌都能在这场经济的动荡中存活，甚至依然能够盈利。在今年倒闭、甚至经营不善、岌岌可危的4S店中，既有大众品牌也有丰田这样的日系品牌。

　　对于东莞市场的130多家4S店、300多家车行来说，目前需要的是原地调整，重点抗压，等待市场重新振兴。

　　良药一：厂家减压

　　“面对这种局面，单靠经销商应对市场，力量绝对是薄弱的。”东风本田东莞东仁店董事总经理全健民说的正是东莞所有经销商的心声——面对逆市，厂家应尽可能为经销商“减压”，根据市场消化情况，制定库存和销售目标，这无疑比经销商孤身奋战有用得多。

　　全健民说，在今年年初，厂家下调了东莞地区今年的销售目标达20%左右。尽管前五个月东风本田在当地市场的销售同样呈下滑趋势，离厂家销售目标仍有些许差距，但却低于整体车市下滑幅度。厂家今年主动帮助经销商，增加了直面市场的销售行为，譬如由厂家牵头的市场活动和广告投入，推动经销商的销售。在东莞东仁店，目前其库存量控制在1个月左右。“至今我们还具有较高的盈利能力。”全健民表示，保持经销商良好的资金运转以及运营状况是渡过困境的根本。

　　良药二：减少内耗

　　在东莞，仅东风日产品牌就占市场逾18%的份额，在今年头五个月，东风日产品牌不跌反升。“共卖了5360多辆，比去年同期多点。”东风日产东莞东神莞樟专营店市场部经理赵丹手里掌握着东莞地区东风日产品牌的销售数字。东莞7家东风日产店的紧密联盟和严格的价格控制为他们在危机中的搏击增添了胜算。

　　“品牌的联盟能将利益最大化，保证良好的运营状态，才能实现共赢。”当地一位经营欧美品牌的经销商李先生望着不远处的某日系品牌店，有些略带羡慕地向记者如是说道。

　　“年初，厂家开始制定了严格的区域价格限制，终于不用‘内耗’了。”经营别克品牌的一位东莞经销商向记者坦言，以往，东莞相同品牌店与店之间的“内耗”过于严重，往往导致同一品牌经销商之间“亏本”了还在自相残杀，最终两败俱伤。“品牌之间的相互联盟，有序经营，才能给消费者留下好印象。”东仁店的全健民表示，相同品牌之间的“内耗”，这样做最后反噬的是品牌自身。虽然比东风日产品牌做得晚，但很多厂家在危机过后也意识到价格联盟的重要。

　　良药三：保本节支

　　“我们不以完成销售任务为目的，而是在考虑不亏本的情况下再来实现目标。”与全健民一样，很多东莞经销商在对记者提出销售目标的话题时，率先提出的是“保本”。

　　对此，上海通用东莞别克君豪店的刘总在苦练“内功”方面做得更多，虽然背后有“广物汽贸”这座大靠山，但是地处万江的店面“先天条件”已不好，再遇到车市萧条，唯有从自身开始“自救”。

　　“店面客流少，就专门安排了一组人马定期外出拜访客户；成本支出高，针对电费等能源制定了节约的方案；业务结构调整，把洗车等不重要的业务外包出去。”他说。据介绍，这一系列的新调整开始有所收效，单每个月几万元的电费，今年就节省了50%。

　　良药四：心态平和

　　记者总结出四点情绪支招，希望经销商们能够保持平和的心态应对危机。

　　冷静：东莞现在一个月机动车上牌量仍然可达7000多辆，消费结构趋于稳定。

　　此前东莞的车市过于火热，需要降温。此时面对大起大落，反而不需惊慌。

　　思考：不同于广州的“大广州”概念，东莞是镇区为主，4S店过于密集，不必要的内耗使得经销商压力确实太大。

　　伺机：等3年左右，东莞的产业结构调整完毕，车市也应该能再度回复平稳增速，4～5年之后再创销售高峰也是有可能的。

　　出击：经销商宜走出展厅，主动“行”销，实力雄厚的大财团，此时适宜低成本收购。