从曾经的“拓拓之城”到一跃增幅全国第二，四川车市交出了一份喜人的半年报。

　　“一车难求”是今年上半年四川车市的真实画面：一边的消费者，要买上一款热销车型往往要排队苦等两三个月才能提车；另一边的经销商，却要为争取到更多的新车资源而绞尽脑汁。步入2009年的车市爆发性增长，中西部二三线市场成为拉升生力军，作为其中代表的四川车市也拉出了一根出人意料的“大阳线”： 包括四川在内的中西部八个省份前5月新增上牌量，超过全国车市增长部分的一半，其中四川车市的表现尤其突出，增幅高达35%以上，远超全国平均增幅水平，成为全国增长第二的市场。

　　四川车市的集中爆发绝不是汽车消费“一条腿”的功劳，而是政策利好刺激、汽车产业发展、汽车厂家重视共同作用的结果。首先，四川车市的消费潜力犹如一座座待掘的金矿，近年来持续发达的经济、深厚的文化底蕴和休闲的生活方式，使成都人具有超前消费的理念，现在每百户居民拥有私人汽车的比例高达22.8%，这是许多东部城市都无法企及的。加上灾后重建强力拉动、金融危机的影响甚微，以及购置税减半等利好政策的刺激，给四川的汽车消费带来了集中爆发。其次，近几年来，四川的汽车工业也发展迅速，一汽、丰田、北汽、华晨、吉利等各大汽车厂家都相继在入川建立生产基地，四川汽车产业的腾飞指日可待。

　　第三，以四川为代表的国内二三线市场，已成为汽车厂家争夺的新“高地”，目前成都已云集了上至兰博基尼、阿斯顿马丁、法拉利、宾利、劳斯莱斯等豪华车，下至奥拓(参数配置 图库)、QQ等“平民车”在内的自主品牌、合资品牌和进口车等4S店达数百家，数量和规模称冠中西部。此外，诸如打造上万平米的“汽车超市”、建设最大豪车店等四川车商的一系列营销也助推了车市的发展。

　　从第四城到国内车市的第三极，四川车市正在扮演着越来越重要的角色。记者 文雅