迈腾DSG 2.0TFSI

　　较之前任，新君威的外形风格简直就是从南到北掉了个方向，不过现在中级车消费群体的年龄愈加年轻化，所以这种从沉稳平淡到动感激进的大跨越并没有担当太多的风险，反而是获得了不少掌声。新君威的车内同样也是散发着年轻气息.，中控台的样式要比老款时尚多了，车内没有仿桃木或金属饰板，做工也很细致，因为是以Insignia为原型，所以欧宝车内按钮繁杂的传统也一并继承了过来。即便按键数量不少，设计者还是极其顺应潮流的为新君威提供了一套E-touch多媒体控制系统。在形式上，E-touch与我们熟悉的宝马I-Drive很相似，也是主旋钮加快捷键，配合中控台上的那些按钮，功能中的常规项实现起来并不太难，但要真正把E-touch系统用到熟练地步，不依靠说明书恐怕是搞不定的。新君威的车内色调也不是单一一种，上次做读者评车时，新君威的纯黑内饰曾让几位参与者赞叹不已，而这次米色与深色的搭配也很清新素雅，给人的印象同样不错。

迈腾内饰风格工整细致，具有商务味道，“仿桃木”为豪华型的独享配备

DSG变速器无论是响应速度还是燃油经济性，都是效果显著   迈腾是国内中级车中率先配备电子驻车制动的车型

手套箱中增加了USB/i-pod多媒体接口   2.0T豪华款除一键式启动功能外，还新增了无钥匙进入功能

　　迈腾的定位是商务座驾，但只要你坐进驾驶席，手握三幅方向盘后，就很难再让心态继续懒散下去，因为大众的2.0T FSI发动机实在是太撩人了。涡轮增压发动机的好处之一是峰值扭矩来得早，好处之二是峰值扭矩保持的范围广，2.0T发动机转速只要一过1 800 r/min，280 N·m的最大扭矩就开始全力以赴的工作了，而且会一直持续到5 000 r/min。涡轮增压器介入前后，动力输出也很线性，没有那种突兀的瞬间暴发。对不少车主而言，2.0T发动机的动力究竟有多强悍，可能始终会是个谜团，因为在日常使用中，你很难找到让2.0T发动机全力发挥的机会，即便在高速上抖胆用油门到底的方式，让迈腾达到了160 km/h这样一个不理智的车速时，你会发现这时的迈腾仍处在“卖力”的加速过程中，但你的试探却必须停止了。厂家公布的0~100 km/h成绩是8.3 s，但实际上这只是迈腾低调性格的一部分，要想打破这个成绩，肯定不是什么难事。

迈腾DSG 2.0TFSI前后排座椅

　　大众的DSG变速器技术对于任何一本汽车杂志而言都不是新话题，你可以简单的认为DSG变速器就是由两个传统手动变速器组成的，只不过换挡是由电控装置完成，一个变速器在工作时，另一个则在等待命令，时刻为下一个指令准备着。DSG变速器的优点就是进一步缩短了换挡间隙，让动力输出更加平顺。降挡的过程不如升挡那么好解释，但DSG变速器动作仍是快如闪电，只要是狠踩油门，变速器就会果断的从6挡降到3挡，发动机声响与速度提升会一同瞬间而至。如果谈及油耗，DSG变速器不但比自动挡有优势，甚至还能把手挡车型甩在身后，除了技术上的优势之外，电脑设定的换挡时机也对油耗有利，正常驾驶时，迈腾DSG的转速表指针基本上总是离2 000 r/min刻度远远的。虽然我们的非正常驾驶肯定无法让这辆迈腾2.0T达到厂家所宣称的90km/h速度6.2L/100 km的超低油耗，但在近400 km的行驶里程中，实际油耗还是被控制在了10 L/100 km之内，这个数字显然也要比难得一见的等速油耗更具说服力。

迈腾的2.0TFSI发动机是目前国内中级轿车中动力最为强悍的

　　在不少人的印象中，德系车似乎都是只要操控不求舒适的偏执狂，甚至轧过马路标志线，车内都是感觉强烈，但这种硬朗显然也不是一概而论的，迈腾的悬架设定就明显偏向于了舒适性，不过德系车肯定不会在此方面毫无节制，迈腾制动时的“点头”并不明显，弯道中侧倾抑制得也不错，在京郊的山路中，时常会有漂亮的连续急弯道出现，而迈腾的车身姿态始终保持不错，这点有我们的照片为证。此外，迈腾的油门，以及转向力度都调校得很适度，既能让你享受到操作上的轻便舒适，但又不会感到过分。