“花都汽车论坛”为经济危机下的中国汽车业把脉

　　本报记者吴键 发自广州

　　中国汽车产销两旺，甚至超越美国位居“全球第一”，一时间叫好一片，有关中国车企海外扩张的传闻更是沸沸扬扬，颇有些世界汽车版图“风景这边独好”的意味。

　　日前，由东风日产发起的“花都汽车论坛”第五次群雄聚会，就“经济危机与汽车工业”的话题展开智慧交锋。国务院发展研究中心原副主任陈清泰，中国机械工业联合会副会长张小虞，东风公司副总经理周文杰，新华社资深记者李安定等青梅煮酒，共同呼吁面对火爆的汽车消费，中国汽车业更需保持头脑清醒——

　　新能源车不会一触而就

　　因为与国际品牌起点相同，发展以电动车为代表的新能源汽车，一直被视为中国汽车业“弯道超车”的绝好契机，因而越来越多的国内车企欲押宝“新能源”，甚至有意推动将其上升为国家发展战略。

　　对此，曾经新能源的鼓吹者李安定却发出不同声音，他指出：发展新能源车，不可能一蹴而就，重视对传统汽车的节能减排，当前更具现实意义。

　　李安定认为，目前国内新能源车的概念炒得太火，仿佛3—5年内，就大有取代普通车之势，这种想法未免理想化。按他的预期，新能源车能够在二三十年内达到汽车总销量的10%，已是最乐观的估计。所以他建议，在研发新能源车同时，中国的汽车工业应该有另一条腿站在地面上——对传统汽车进行节能减排上的优化。

　　悍马不是一块香饽饽

　　腾中拟收购悍马，对于这条时下最热的车市“八卦”，与会嘉宾们一致表示不看好，除了置疑造车“门外汉”四川腾中重工的炒作动机外，他们更是一针见血指出：悍马不是一块香饽饽，吃了未必好消化。

　　东风公司副总周文杰就透露，悍马曾经也有意向东风抛绣球，但考虑到它作为美国全尺寸SUV的代表，大排量、高油耗的先天不足，与世界汽车节能环保的发展趋势格格不入，而且本身技术相对陈旧，甚至不比东风自己的“猛士”更有竞争力。

　　既然不是香饽饽，盲目收购，悍马或许就成了一匹“死马”。为此，嘉宾们警醒中国企业海外抄底切忌头脑发热，别做为非优质资产买单的冤大头。

　　日产模式值得借鉴

　　论坛上，已成为华南最大车企的东风日产，其发展模式得到嘉宾一致推崇，并将视作中国汽车业跨越发展的一个成功范本。

　　本土运营经验与国际化资源的完美结合，是东风日产跻身国内车企第一集团的成功基因，它最大限度承接了日产全球的车型、技术、管理、人才资源优势，并形成自身灵活、高效的运营机制。

　　数据显示，今年1-5月，东风日产累计销量180321辆，同比增幅高达41.03%，位居行业第二。截止5月31日，东风日产全车系历史性地实现了“零库存”，全国各专营店除了展车，几乎无货可供，而累计有效订单超过5万辆，即使开足马力生产，消化订单也需一个半月时间。