文/江昭融

　　在本期报纸的A09热点新闻中，对近日网上热议的“后悔权”问题进行了报道和分析，笔者也在这里谈谈本人对这一“新兴权利”的看法，即汽车如果适用了所谓“后悔权”，恐怕既不适宜，也不适时。

　　 参照许多国外的经验，确实有不少国家的法律中规定，消费者在购买汽车后的一定周期内享有后悔权。当然，除了时限的规定之外，产品的保存也有比较细致的规定。笔者认为中国目前推行汽车消费的后悔权并不是时候，相较之下，汽车消费领域应率先推出的恐怕是以“消费三包”为核心的汽车消费者权益保护的专门法。这个千呼万唤不出来的法规，对于现在的中国汽车消费市场显然更有意义。

　　从为数众多的汽车维权案例来看，中国的买车人一旦遭遇汽车质量问题，第一求助的似乎就是媒体，而终极求助渠道是公开砸车表演。如果说小毛小病只是熬人的话，那么技术的壁垒和事故检验制度的繁琐及高成本，使得消费者在面对事故车辆责任认定的时候几乎束手无策。因此，不解决这个棘手而迫切的大问题，却空谈什么后悔权，意思实在不大。

　　而一旦汽车行业真的适用了后悔权，我想，按照中国的消费现状，厂商和经销商会不堪其累，因为中国的消费者还是很容易后悔的，对于汽车尤其如此。多数消费者在数款同价位产品之间徘徊，由于缺乏对汽车产品的认知，以及对自己的需求并不明确，最终决定购买的是否真的是自己想要的难以定论。在没有后悔权的日子里，中国消费者是最会自我安慰的，一旦买单就迫使自己相信自己买的是最好的。但是一旦有了后悔权，这种情况恐怕就大不一样。如果遇到有钱有闲的消费者，甚至可能会把看上的所有车型都“后悔”一遍，权当试驾体验。而汽车销售的承诺之一是“车辆全新”，理论上说，包括新车下线的轨道检验在内，作为新车销售的产品在出售时行驶里程不应该超过30公里。如果一旦能后悔了，那么被后悔的这些车莫非立即就要转为二手车出售？

　　 可见，后悔权只是一个看上去很美的提法。如果在汽车消费领域实施，那么估计到最后，厂家商家也势必会百般限制、千般刁难地去避免消费者“后悔”，甚至使其连上哪儿后悔都找不到地方。而以其繁琐的程序以及牵扯到的庞大的社会资源，只怕这个建议会变成“花瓶”，笔者不希望看到这样。