文/胡翔

　　轿车，顾名思义，就应该和过去的八抬大轿一样，要有前有后，而且越长越好。这种观念在中国人的脑子里根深蒂固，以至于在过去相当长的一段时间里，小排量两厢车在国内车市一直处在尴尬的边缘地位。不少在国外风靡一时的两厢车，引入到中国后，只能无奈地受冷遇，非得临时加个屁股才卖得出去。其中最据代表的就是富康，以及广本当年的三厢飞度。汽车刚走进中国普通家庭时，为了面子而追求大气、派头，这成为当时中国消费者最普遍的消费观念。

　　然而时过境迁，在以70、80后为代表的青年人逐渐成为购车主力后，消费者对汽车的审美观也发生了巨大变化。以2002年上海大众POLO的全球同步上市为标志，正式打破了两厢车的桎梏，紧随其后的飞度、福克斯等两厢车随着一系列非常成功的品牌推广，以及青春向上、时尚动感的形象，立即获得了青年人的认同。两厢车和迅速崛起的青年购车群体几乎同时发现了相互之间的“归属感”。从此两厢车开始登上车市的主流舞台，打起了漂亮的翻身仗。

　　媒体一天到晚都在说车市井喷，然而，再仔细琢磨一下到底是什么车在井喷？根据中汽协统计数据表明，今年5月，2.0L排量以上车型销量大幅下滑。其中2.0L-2.5L排量车型销量下滑8.3%、2.5L-3.0L排量车型销量下滑18.0%。但两厢车却继续呈现出大幅增长的态势，同比增长达到45.9%。在经济型车的市场份额中，两厢车已完全压倒了三厢车。甚至让一些中级三厢车都忙着“剪尾巴”来获得市场认同。因为以青年人为主的购车群体在不短扩大，两厢车也早已不是当年的鸡肋，而今，也已成为市场主流。

　　 最近关于通用破产保护的各种评论铺天盖地，其中有一个观点深得笔者共鸣，那就是通用进入破产保护的同时，也宣告了汽车“以大为美”文化的破灭。在全世界都在提倡节能环保的环境下，大块头、大油耗的车型逐渐被市场淘汰的趋势一点也不会令人感到意外。过去只有少数中国人有能力买车，为了炫耀财富便要求车子越大越好，不够长的还要加长。而如今买辆车早已不是遥不可及的梦想，作为汽车消费的主力军，青年人的消费观念非常务实，因此两厢车的优越性将愈来愈明显地凸显出来。