“克菲”终于结连理中国业务或按兵不动

http://www.sina.com.cn 2009年06月12日 10:37 南方日报

　　“克莱斯勒将会回来。”昨天,意大利菲亚特汽车公司首席执行官马尔乔内,向刚诞生的“新克莱斯勒”汽车公司员工发出了问候信。马尔乔内现在的另一个身份正是克莱斯勒和菲亚特联盟的首席执行官。

　　在美国最高法院肃清国内阻碍之后不到一天,菲亚特迅速购入克莱斯勒资产,组建“克莱斯勒集团有限责任公司”。克莱斯勒因此在42天内快速完成重组,走出破产法庭。新克莱斯勒也于当日恢复生产经营。

　　奥巴马力挺菲亚特入局

　　克莱斯勒和菲亚特昨天向本报发来联合声明称,根据纽约的美国破产法院和相关监管机构批准的条款,此前的“克莱斯勒有限责任公司”正式向菲亚特领衔的新公司出售旗下各项资产,但不含特定的债务和负债,新公司将以“克莱斯勒集团有限责任公司”之名运营。克莱斯勒和菲亚特因此完成了全球性战略联盟的缔结,这也是全国汽车业危机背景下的首个联盟。

　　“克菲”联盟此前曾遭遇投资机构抗议,美国最高法院一度叫停这一交易案。但在奥巴马政府的坚定支持下,美国最高法院最后拒绝阻止联盟。顺利卖出克莱斯勒资产,美国和加拿大经济才能避免再受冲击。此外,克莱斯勒顺利完成破产重组,对目前仍处在破产保护程序的通用汽车将产生积极的影响,这也是奥巴马政府所期望的。

　　“这是克莱斯勒历史上最重要的一天,交易完成标志着它已走出破产保护程序,并将以更有活力和竞争力的姿态重返美国汽车市场。”美国财政部一位官员昨天称。美国财政部和加拿大政府将为克莱斯勒再提供66亿美元重组资金。截至目前,美国财政部已累计向克莱斯勒提供了86亿美元救援资金。

　　菲亚特以技术换市场

　　作为联盟的一部分,菲亚特将向克莱斯勒提供其在小型和中型汽车领域拥有的世界级的技术、平台和动力系统,使得克莱斯勒形成更丰富的产品线,包括消费需求日渐升温的环保车型。克莱斯勒还将受益于菲亚特在企业重组方面的管理经验,并得以进入菲亚特的国际分销网络,尤其是在拉丁美洲和俄罗斯地区。菲亚特则将借助克莱斯勒的网络,得以再次进入美国市场。

　　新的克莱斯勒向菲亚特旗下一家子公司转让新公司完全摊薄后的20%的股权。菲亚特在按照之前已经达成的协议完成数项关键性工作后,它将有权逐步增持最高达35%的股份,但在新公司完全清偿纳税人的贷款资金前,菲亚特不能控股克莱斯勒。

　　美国汽车工人联合会的退休员工医疗福利基金,将获得克莱斯勒集团完全摊薄后的55%的股权。美国财政部和加拿大政府将分别获得8%和2%的股权。一旦菲亚特完成了战略联盟协议中的关键性工作,这一股权结构为菲亚特可能增持的股份预留了空间。

　　克莱斯勒将在华寻找合资伙伴

　　“克菲”联盟能否有更大的前景,也要看其在中国这一最重要汽车市场的发展情况。目前,克莱斯勒和菲亚特在中国的业务均处于起步阶段。

　　4月份,克莱斯勒副总裁兼亚太业务首席执行官柯安哲在接受本报记者采访时称,“克菲”联盟将更有利于克莱斯勒在中国的发展。但现阶段还难以确定联盟是否将共同开拓市场。克莱斯勒近期规划仍将以进口车为主开拓市场,未来则将寻找在华合资伙伴,“重返主流市场”。

　　但克莱斯勒和菲亚特目前在华业务均面临诸多不确定性。克莱斯勒目前合作方福建汽车集团,正面临企业分拆重组的关键时刻,克莱斯勒寻求在华新合作方也仍无着落。菲亚特则已经和广汽集团商定合作项目,但由于广汽集团和长丰汽车的重组,广汽菲亚特落地何方尚费周折。

　　“克菲”双方今后也可能联合开拓中国业务,但这同样将遭遇菲亚特大扩张之后的资金瓶颈。汽车评论人贾新光因此总结说:“‘克菲’发展中国业务的问题,不是有没有想法,而是有没有钱。” （本报记者陈志杰）

　　记者观察

　　“克菲”联盟前景仍不明朗

　　美国人终于把克莱斯勒交付给意大利人,但这仅仅只是一个开始。新的克莱斯勒公司能否真正走出困境,最后仍要回归到“汽车能不能卖出去”这个根本问题,而现在看起来,这个问题的解决仍困难重重。

　　菲亚特到目前为止,不费一分钱便得以入主克莱斯勒,凭借的正是美国汽车制造商所缺乏的小型车平台。业内人士预计,菲亚特将引入其风靡欧洲的“菲亚特500”车型,依靠克莱斯勒经销网络在美国市场销售。马尔乔内称:“开发环保、节油、高品质的新车型是克莱斯勒未来发展的重点,相关工作已经启动。”

　　但马尔乔内也承认,“这将是一个艰苦的过程”。克莱斯勒重新经营之后,新产品的投产和销售准备至少需要一年的时间,新公司还需要偿还债务。汽车业观察人士认为,目前尚无法预测克莱斯勒将于什么时候重新实现盈利。

　　“更大的问题在于,美国人是不是真的需要菲亚特的小型车?”汽车评论人贾新光昨天接受本报记者采访时说。菲亚特上个世纪曾两次在美国市场遭遇“滑铁卢”,因为习惯使用大型SUV的美国人,对意式小型轿车看不上眼。在金融危机背景下,节能和小型汽车现在美国相比之前确实热销,但贾新光认为,美国汽车市场出现的这种变化,根本原因还是金融风暴导致人们收入的不稳定,而不是担心油耗。美国人很难转变他们对大型汽车的青睐。“在他们看来,大捷龙、雅阁这类车型,到了美国就是微型轿车了。”

　　业内分析人士还认为,在这一波汽车业动荡之中,美国终至衰落,日本也很受伤,但欧洲的大众发展势头较好,韩国现代也逆势而上,对比这些更强的新势力,“克菲”联盟在全球汽车业版图中能否谋得更好的席位也很难说。

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