本报记者 黄少华

　　2009年刚刚过半。这半年里，一个接一个的好消息，让人恍如隔世，仿佛自己穿越了，又仿佛金融危机没有来过。

　　当然，这些只是臆想。克莱斯勒宣布破产重组了，紧接着通用也重蹈覆辙，一个个汽车巨头轰然倒下，以一种决绝的方式。丰田亏损了，本田退出F1了，PSA换帅了……一荣俱荣，一损俱损。曾经的竞争对手的离去，并没有让日本和欧洲的汽车企业暗自高兴，而是兔死狐悲，于我心有戚戚焉。

　　亦然。中国市场放缓了脚步，谁也不敢对未来做出太过乐观的估计，一些合资企业选择压低产能，避免可能带来的亏损。不曾想到，今年1月，车市热销，大家小心翼翼地称之为“触底反弹”；2月，车市继续增长，大家还是保守地称之为“政策效应”；3月，车市依然火爆，人们冠之以“小阳春”；4月，销售数据再一次让人大跌眼镜，这个时候，一些企业和专家终于坐不住了，“明明立夏了，艳阳高照，哪儿还是什么‘小阳春’？”

　　根据中国汽车工业协会6月9日公布的数据，5月份中国汽车销量较上年同期增长34％，至112万辆；其中，乘用车销量较上年同期增长46.8％，至82.91万辆。这组数据，同样让人会心一笑。汽车企业闹心的是，现在发愁的不是车卖不出去，而是没车卖。由于年初的预估不足，从3月份开始，国内车市就普遍存在缺货的情况，一些地方甚至80％以上的热销车型都断货。东风日产一位负责人告诉记者，每天被催着“追债(要车)”的日子也不好过。

　　开足马力、加班加点，国内汽车工厂的困惑，估计让外国同行知道，都要羡慕得“流口水”。如今，北京现代、一汽丰田等企业都高调宣布提高今年的产销目标。业内专家普遍认为，国家推出扶持车市政策，特别是国家发出鼓励扩大汽车消费的明确信号，对国内车市止跌回稳起到了决定性作用。“随着国际经济形势和国内汽车消费环境进一步好转，消费者的信心会进一步增强。”

　　信心，比黄金还重要的信心。这样的信心，来自国家经济基本面没有走坏，来自汽车产业振兴规划的及时出台。一不小心，中国汽车销量已经超过美国，成为全球第一大汽车市场；猝不及防间，中国开始站在世界汽车的前沿地带，被镁光灯包围。然而，担忧并不因此而减少：在最悲观的时候，车市出现了转机；在最乐观的时候，车市会不会再次迅速给你一拳？

　　毕竟，下半年还有太多未知数。做一个预言家，难。不信你试试？