图为与会嘉宾就汽车业的发展展开热烈讨论

　　昨日，全国政协原常委、国家机械工业部原部长何光远，国务院发展研究中心原副主任陈清泰，中国机械工业联合会副会长张小虞，广州市政府副秘书长冉申德，东风公司副总经理周文杰，东风汽车有限公司总裁中村公泰，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理大谷俊明，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇，花都区领导潘潇、林中坚等相关领导(嘉宾)出席了第五届中国(花都)汽车论坛各项活动。作为首届论坛的推动者，博鳌论坛秘书长龙永图也发来贺信。

　　从2008年下半年开始，汽车行业深受金融危机的影响。2008年，全球全年汽车产销量约为935万辆，增长率仅为6%，成为近十年来首次增幅低于10%的年份。在此形势下，汽车产业正面临着“怎样活下去”和“危机后怎样重生”的问题，本届汽车论坛立足于金融危机这个大背景，邀请与汽车产业相关的各方人士和媒体一起展开主题为“经济危机与汽车工业”的主题讨论，以东风日产2008逆市飘红为例，深入探讨我国汽车产业如何在金融危机下沉着应对，化“危”为“机”的发展壮大之路。

　　国务院发展研究中心原副主任陈清泰、新华社国内部经济新闻采访室主任李安定、东风汽车有限公司总裁中村公泰等作了精彩的主旨演讲。随后，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武主持了嘉宾互动环节。陈清泰、张小虞、东风汽车公司副总经理周文杰，新华社国内部经济新闻采访室主任李安定、花都区政府区长林中坚，围绕这一届的论坛主题“经济危机与汽车工业”展开了热烈的互动讨论。

　　在昨天的论坛上，就中国是否应该将发展新能源动力，尤其是电动车能否作为中国汽车工业的国家战略这一议题，国务院发展研究中心原副主任陈清泰与新华社国内部编委、知名汽车专家李安定展开了论战，堪称“陈李之争”。

　　陈清泰：发展电动车应成国家战略

　　陈清泰在发言时表示，美国总统奥巴马明确提出汽车业的发展方向是电动车，并表示到2015年，要使美国插电式电动车累计数量达100万辆。这是一个特别值得注意的发展趋势。从历史上看，无论是美国还是日本、韩国，摆脱危机并为后续发展奠定基础的就是科技创新。目前严重的危机也开始驱使各国争相通过技术创新寻找出路。

　　陈清泰说，目前，各国政府纷纷加大对电动车的支持力度，今年三月，奥巴马签署了经济刺激计划，把电动车作为拯救美国汽车业的王牌，政府资金高达140亿美元，支持动力电池的投入达到20亿美元，力度之大前所未有。去年日产、丰田、奔驰、雷诺等厂家加大了研发生产插电式汽车的力度，纷纷将产品上市的时间提前。

　　陈清泰说，中国已成为世界重要的汽车电池供应国，应充分利用这种技术技能，加大研发力度，使之产业化。

　　陈清泰建议，中国不妨将发展电动车作为国家发展战略，借助电动车与传统技术和产业格局的革命性冲击，实现汽车产业的跨越式发展。

　　李安定：传统车节能减排更重要

　　不过，陈清泰的言论引来了李安定的反对。在紧随其后的发言中，李安定说，新能源车的研发，只是抢占明天科技制高点的一个“前哨战”。虽然这个前哨战不打不行，但中国的企业工业应该有另一条腿站在地面上——对传统汽车进行节能减排上的优化。

　　李安定说，他曾经是新能源积极的鼓吹者，但是通用汽车的破产却引起了他很大的反思。在新能源的研发方面，通用汽车可谓是倾注了全力，通用汽车早在 2003年就提出用5~7年以新能源重新定义汽车的宏图大略。然而，6年后，全世界却只有一百多辆氢燃料电池车在示范运行，通用400亿元的投入回报无望，最终破产倒闭。反观欧洲汽车产业，在优化传统汽车方面非常努力。举个例子，依靠小型车之王和高效节能发动机的优势，菲亚特在去年转亏为盈，更成为了重组克莱斯勒的拯救者。

　　李安定担忧地说，目前国内新能源车的概念太火了，真是“村村点火、户户冒烟”，好像在新能源研发上，中国与世界站在同一个起跑线，新能源车大有3~5年内取代普通车之势。可是，中国电动车早在“八五”期间开始起步，但依然没有一个成功者。除了电池等局部技术，在整个电力控制方面中国与国际先进水平相比，都还是小学生。此外，电动车真要投入商用，世界的整个能源结构都将进行调整，这是更大的挑战。按照目前预期，新能源车能够在二三十年内达到汽车总销量的10%，已是最乐观的估计。

　　互动：一个说战术一个说战略

　　在论坛的互动环节上，李安定重新提及了新能源技术。他说，中国人不怕大灾大难，就怕头脑发昏。中国汽车业恰恰是容易头脑发昏的产业。当新能源发热的时候，中国要特别注重传统技术的节能减排、技术创新。他甚至当众表示，中国目前还没有一辆电动车正式开发出来。三年之后，更不可能有50万辆新能源车投入商用。“如果我说错了，请你们把我请来，我在这里当场跟大家道歉。”

　　陈清泰随后回应，李安定是从战术角度出发。他更多的是从战略上来讲。他认为，一方面，中国汽车产业在传统技术路线上的追赶不能放松，但另一方面，必须要做前瞻性准备，对电动车要给予足够的重视。不过，李安定依然提出了自己的担忧。他说，根据他所掌握的数据，中国在节能减排上的研发费用几乎有九成投到新能源的开发方面，对传统发动机改进并没有很大投入，只占约10%，这样自然会造成偏差。

　　花都雄心勃勃打造 最具国际竞争力汽车基地

　　就在通用公司破产倒闭之时，国内汽车产业的统计报表则显示，今年一季度，中国的汽车销量超过美国40多万辆，成为全球汽车市场的领跑者，而在领跑全球市场的过程中，广州的汽车工业更成为一支重要的力量。

　　花都“东风日产”一枝独秀

　　据了解，自上个世纪以来，广州汽车工业已形成了以“广汽本田”、“东风日产”、“广州丰田”三大品牌为主的汽车项目。即使在2008年金融危机的背景下，广州汽车工业仍逆势而上，产量达到88.16万辆，工业总产值为1850亿元，位于花都的东风日产更成为本行业唯一不需调减产量的乘用车产业，在全球汽车产业不景气的严峻形势下一枝独秀。

　　中国机械工业联合会副会长张小虞表示，在中国汽车工业的发展过程中，广州的汽车工业增长最快，每年以40%的速度增长。2008年，广州汽车工业的总产值以及轿车的产量都位居全国首列，其中，花都功不可没。

　　作为论坛的东道主，林中坚则在发言时表示，花都已提出了当地汽车工业的发展目标——打造一个产业链最完整、产业配套最完善、最具国际竞争力的花都汽车基地。

　　三大板块花都分量最重

　　林中坚的自信，来自下列的一系列事实：自2003年东风日产落户花都以后，其产销量在五年时间内增长6倍，堪称奇迹。即使是在2008年，花都区的汽车产销售也是超额完成的，其龙头企业——东风日产更以35万辆的年销量一举成为了华南地区最大的汽车企业，花都区当年的汽车工业产值也进而达到573.48 亿元，成为广州三大汽车板块中分量最重的一块。

　　在今年第一季度，花都的汽车产业基地仍在快速发展，其工业总产值同比增长了 18.24%，达到130.5亿元。目前，花都的汽车工业，已逐步形成了“整车生产-发动机生产-零部件生产-汽车研发-汽车学院-汽车人才市场”完整汽车产业链条，并正努力用10年时间将汽车产业基地打造成整车产量百万辆、工业产值超千亿元、税收超百亿的珠三角先进制造业基地。

　　论坛花絮：收购悍马 小心成“死马”

　　在昨天的论坛上，四川腾中重工拟收购悍马品牌一事也引起热议。与会学者虽然没有明确提出“不可行”的意见，但言语间却并不看好。

　　李安定表示，海外抄底，要有了金刚钻，再去揽瓷器活。谈到悍马的收购，东风集团手里有一个“猛虎”，无论在性能、节能上都远超悍马。可以说，悍马是一款超油耗、超大、超重的产品。他甚至认为，如果买回来的悍马没有市场，就只能是“死马”，并告诫厂商不要头脑发热。

　　周文杰坦诚地表示，前段时间，东风也接到了相关电话，询问东风有没有兴趣介入收购悍马，可能是有关方面认为收购方实力不太够，东风的答案很简单，倾向于不为所动。

　　张小虞同样对收购悍马一事不抱乐观态度。他说，悍马这个品牌很难在新兴市场有竞争力。至于收购案能否成功，张小虞只是说，他本人在业界这么多年，但对四川腾中重工却一无所知，很难对他们的消化能力作出评价。(欧阳晨、唐联彬）