4G6系列发动机工况图

　　2.0升的4G63S4M这个型号，已经销售了至少4年，熟悉该发动机发动机的用户，都会对4G63新发强悍的性能表现迷惑不解！这款发动机，用于越野车的后驱型号压缩比为9.5，最大功率仅84Kw。轿车所用的前驱型号，压缩比10，最大功率95Kw。现在，在几乎毫无先兆的情况下，性能飙升了25%左右！超越了2.4升，100Kw的4G64和115Kw的4gG69。

　　其实，了解一下4G63发动机的历史，就会找到部分答案。

　　三菱4G63发动机是1992年，为著名的“平民跑车”——EVO量身打造的，至今推出了十代产品，十几年来，在WRC世锦赛上表现抢眼，屡获冠军。国内(包括杭州)目前销售的是第9代EVO，最后一款搭载4G63的型号。对发动机改装稍有了解的都知道，4G63的性能提升余地非常大。著名的红头4G63，发烧友们一望之下便热血沸腾，许多改装机型可以达到1000马力以上，最高1300马力，远远超过顶级的F1赛车。

　　沈阳航天三菱发动机公司，十年前以技术转让的形式，引进生产，供应国内市场。不过，这种型号的4G63S系列，是最简化的廉价版本，去掉了涡轮增压、双顶置凸轮轴等几乎全部性能提升部件。

　　近几年，随着以奇瑞为代表的自主品牌发动机厂家崛起，为了维系在国内发动机供应领域的统治地位，三菱一方面将先进的铝制4G15M、4A91等新发引进国内，另一方面，也协助航天三菱、东安等合作伙伴，对4G6、4G1等老型号进行升级改造。

MIVEC技术

　　比如，2004年，EVO版4G63才引进的，三菱独有的MIVEC技术。既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI等相应技术。相关的成果是去年底推出的4G63S4N发动机，最大功率提升10%，搭载在即将上市的2009款华晨尊驰、骏捷、酷宝，长城哈弗，江淮宾悦等最新车型，以及三菱戈蓝的变形车DN5021指挥车上。

改装版戈蓝——DN5021指挥车

　　三菱的市场策略，向来是新产品优先供应自有品牌与关联企业，为了进一步挖掘4G63的潜力，新机型提高了压缩比，关键之处是更换了发动机的大脑——ECU控制单元。我们现在看到的新发4G63S4M，旧貌换新颜，就是这种持续提升改进的成果。

　　显然，随着ECU版本的升级，序号的递增4G63和4G69的性能也出现了明显的提升。2009年下半年，随着航天三菱新品逐渐上市。2.4升的4G64，将被2.0升新发4G63完全取代。2009款戈蓝2.0AT，仅仅是一个开端，设计数十个国内厂家的数百种自主品牌新车型，今后一年会陆续换装新发动机，以求提升性能，降低成本，增强产品竞争力。新浪汽车：处女座列侬