在我国不少城市都有货车限行的政策，但客车拉货普遍存在着。每天无数从外表难以区分是客车还是货车的车辆住来穿梭，冒着政策风险为城市需要的及时满足奔忙。最近几年，这一现象却更加普遍，一些富裕的小业主竟购买嘉誉这类性价比高、大小适中的MPV也用于拉货，使人更加关注我国现行的汽车分类问题。

　　小业主为什么不直接用货车装货，而非要把面包车改装成货车拉货？甚至有钱了就不顾成本用更舒适的MPV来拉货，是不是故意畸形消费？记者采访了小业主王先生。

　　“我们知道白天货车禁行，但白天有时客户也急着要货。因此不得已把客车改装成货车，但有时候也被交警逮到，有时候查得严时看到“拆座”就查。随着和警察玩捉迷藏的升级，一些聪明的同行逐渐打起高档MPV的主意。比如，购买像嘉誉这样的MPV来进行伪装，从外表看去，还以为是某个单位用于客户接待的车辆。这种MPV内部座椅不用费劲就可以挂起，腾出一定的货物空间。而且从外表上更像一辆乘用车。

　　王先生坦言，将面包车升级为嘉誉后没被交警拦住过，谈到用这么好的MPV拉货，王先生也很无奈:这车是轿车底盘，刚开始我也舍不得，这车不是货车没标载重量，我怕拉坏了。但后来一想，这车能装几个成年人，为什么就不能拉几百斤货呢。这车大小、排量适中，我觉得正符合我的需要，车虽然比面包车贵，但是不做生意时还可自用，不存在畸形消费的现象。

　　交通局有关人士介绍，客车属于客运车辆，不能拉货上路，应该加强管制。但是，王先生却说：法规执行难，也反映了现在立法的落后和脱离实际，既然难以避免，不如正确引导，这样才能更好地维护法规的权威也能方便人们的生产生活。法规之所以反对客货混装，可能是反对在驾驶室内拉货和货车厢里座人，这样是为了安全。但现在的MPV车型的设计完全超越了这种死板的划分方法，座椅挂起就是很大的行李舱，而且也和前面的驾驶席有一定的距离，从安全上一点问题也没有，货物还没有散落的危险，所以我认为应该及时合法化。