试驾车型
试驾地点
成都市区及成雅高速
三天72小时，足以测试出任何一辆车的性能优劣。上周，记者用了三天时间狠狠把一辆1.2L新乐驰试驾车折腾了一番，从普通的城市代步、购物装货，到长途跋涉跑高速、跑山路，全方位深度测试这辆车的性能，看看新乐驰到底表现如何。
试驾第一天，记者下班后驾驶这辆新乐驰去宜家买穿衣镜。说实话，路上心里一直在打鼓，不敢确定这么娇小的乐驰是否能装下一个高1.6米宽0.4米的穿衣镜，于是找了一辆SUV做后援，随时待命。没想到，记者将乐驰的后排座椅放平后，穿衣镜居然轻轻松松地放进了车内，而且一点不受挤压。不仅如此，后备箱还放下了一大包杂物。这让旁边一位开SUV来运东西的陌生人惊讶得瞪大了眼。
其实最让记者满意的还是1.2L新乐驰在城市道路上的表现。据称新乐驰搭载的P-TEC发动机代表了目前国内市场1.4L排量以下的微轿发动机的最高水平，这款1.2L的发动机输出功率相当于1.4L排量。以前还觉得这种说法有点夸张，这次试驾后真的相信了。油门感应非常灵敏，瞬间提速、超车可谓轻轻松松。
尽管许多人买这类A00级小车主要是为了上下班代步，不过记者还是决定测试一下这辆车长途跋涉的能力，开车去上理古镇。在乘载4个人，还开了空调的情况下，新乐驰在成雅高速路上飚到120公里/小时仍感觉非常轻松，而且居然没有“飘”的感觉。不仅如此，空调制冷效果相当好，还很省油，三天各种路况跑下来的平均油耗仅为百公里5.8L左右。
另外，由于有腰肌劳损，所以记者很重视座椅的舒适度。新乐驰座椅位置略高，一来视线好，二来人可以坐得较为舒服，而且椅背弧度设计得非常好，可以紧托驾驶者腰部，即使长时间驾驶也不会感到难受。
不过，新乐驰也不是十全十美。它的转弯灯控制杆偏紧，对女孩子来说，转动方向盘时用一根手指拨动转弯灯控制杆必须稍用些力。此外，一挡挡位偏紧，新上手时需要一个适应过程。
本报记者 张煜
