新浪汽车：通用这种扩张的方式和多品牌战略的不成功，对我们中国大张旗鼓正在进行兼并重组的企业有什么启示？

　　张耀东：它的多品牌也是一种狭义的，它是因为收购过来的，但是平台之前连接并不强，并没有完全实现整合。但是他们曾经在欧洲有过这种想法，甚至是经销商网络能否整合，但是都没有走成功。前几年它的品牌不是多品牌战略的时代，而是多品牌买回来之后再次经营的过程中，没有更好的经营，这是它最主要的一个问题。

　　现在大家说萨博、凯迪拉克，这个东西对通用来说考量的对象是全球性的。凯迪拉克是通用最成功的品牌，在美国人如果拥有它是非常自豪的事情，萨博品牌是它最先放弃的品牌，这是毫无疑问的事情。

　　现在我们要关注的一点，现在大家只是看到了整个通用的重组计划，很快就可以看到凯迪拉克这个品牌会有什么样的机会，它是否也要面临着现在有多少款车型进行精简，突出自己的优势，重新做DNA，这些东西都有。

　　这些东西都要交给新通用的经营者来做，而且现在只是把这些做到一个计划和意向中，还没有实施。包括欧宝通用现在拿35%的股份，德国政府拿股份，加拿大麦格纳25%的股份，麦格纳是零部件的供应商，它拿到的这个股份还要和通用合作的，它没有整车，还要和通用合作的，合作之后通用还有一定的话语权，之后再怎么做，欧宝品牌是否会影响到中国市场，这些东西都要看，这些东西很难推理得出，变数有很多。

　　张利东：刚才你说到对中国企业重组带来的经验，通用这次运作破产保护对现在的企业来说，最大的让大家能够感觉到有一点忧患意识的就是在美国那样，在华尔街主导下玩金融的，如果把汽车当做金融去玩还玩成今天这样的结果，我们有一些企业也是这样玩的，比如说做上市、做基金、玩金融，到美国或者是哪里做收购，有这种意向，这次已经很明显了。

　　华尔街的人都玩成这样了，我们玩的话肯定不会比华尔街玩得好。回头来说，最起码现在来看遇到金融危机的情况看，做汽车的话，只有踏踏实实做实业，把产品做好，卖出去了，这才是最关键的。

　　新浪汽车：因为现在国内比较热的，一个是国内的兼并重组，一个是海外抄底，您认为通用的破产保护，对这两个不同方向的动作启示是什么？比如说我们在海外抄底的时候要注意哪些？

　　张利东：我们在国内兼并重组一个根本的原因其实就是产业的集中，把小、多、乱的汽车产业，国家提出四大四小，打造成一个不能说是强，最起码要大的汽车产业。

　　海外抄底，目前来看成功的还没有，都是说说而已。大家有一种冲动，但是有双龙的前车之鉴，大家还是挺谨慎的。国内兼并重组，现在这几个企业的做法最起码目前看到这些例子，都是已经做实业、做产能为目标的，还没有一个以去融资、玩资本为导向的。当然不是说没有这种苗头，也有一些企业有这种需求，到不了四大四小可能就会被兼并重组掉，怎么能到呢，这可能是一个问题。

　　张耀东：国际兼并重组，目前来讲各个企业不管怎么表象上很热，但是内心深处还是比较理性的，大部分是零部件的收购为主，整车上最直接的例子还不是通用的例子，而是当年的大宇。大宇当年依靠金融财团的支持在全球的扩张盛极一时，但是很快倒掉了，所以不要违背这个产业规律的本身。

　　第二，在国内兼并重组现在的成本还是比较小的，真正中国企业兼并重组的目标还是以生产平台的整合，因为我们技术上的整合，品牌文化的整合都谈不上，自主品牌除了奇瑞吉利大家知道的多一些，像很多广汽的自主品牌计划还在计划中，还没有出来；北汽这些都还没有。

　　所以兼并的时候只是有一个想法，大家如何把这个想法变成现实而已，现在即使国内兼并重组成本比较低，第二政府性的因素也比较强，重组后的难度相对比国外小。不像美国凯迪拉克品牌来整合是很复杂的事情。所以国内兼并重组现在是一个机会，必须要做的。

　　新浪汽车：因为时间的原因，我们今天对于通用破产保护案的分析到这里结束了。我们感谢张耀东老师和张利东老师作客新浪聊天室，希望今后还有机会和两位老师探讨汽车行业的话题。谢谢！

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