本报讯 5月25日，周一。早上7点钟的太阳已经开始努力地炙烤大地。邱女士开着车在莲石路上“爬动”，渐渐升高的气温和路上同样在“爬”的汽车让她有些烦躁。从西四环定慧寺桥出发，到位于西便门桥附近的单位，她已经走了1个小时。邱女士说，去年秋天刚开始限行的时候，这段路程仅需30多分钟。

　　目前拥堵路段多于限行之初

　　市交管局“实时路况”信息显示，最近一周，时速低于20公里的拥堵路段，均在30条上下，作为常规堵点，东、西二环，三环，东、西、北四环等环路桥区，建外大街、建国路等交通主干道，几乎每天都上拥堵排行榜，而且6时30分许就逐渐显现出拥堵迹象。

　　早高峰拥堵路段日均约30条，这一数据虽好于尾号限行前的早高峰(拥堵路段常达五六十条)，但据交管部门公布的数据，去年10月尾号限行初期，市区没有较大幅度的报堵集中路段，四环缓堵效果最为明显。

　　周一早高峰延至近11时

　　18日(周一)早高峰，东、西二、三环南段，西四环南段，早7时前已进入拥堵状态，堵情到9时才开始缓解，直至11时许，城区绝大部分道路才恢复畅通。

　　据了解，就在上月中旬，尾号限行新政启动的最初两天，市区拥堵路段仅有10余条，短短的一个月时间，周一早高峰已经延长至11时，这一堵情已逼近尾号限行实施前的水平。

　　二手车交易量增幅超50%

　　上月初，探讨北京是否该长期限行时，中国人民大学教授毛寿龙等专家均认为，尾号限行长期执行将引发机动车保有量上升、出行频率增加等结果。

　　事实符合了专家们的预测。亚运村汽车交易市场数据表明，今年1月下旬后，1.6升以下小排量车销量一直居高不下，货源一度出现不足。

　　二手车交易的增长速度同样强劲，今年前4月，亚运村汽车交易市场二手车交易量同比增长44%。4月以后，亚运村汽车交易市场、北京旧机动车交易市场的二手车交易量增幅均超过50%。车型主要以夏利、奥拓、QQ等经济小型车为主。

　　北京旧机动车交易市场相关负责人表示，尾号限行后，消费者对于8万元以下小排量车的需求有所提高，可该类车货源一度紧缺，部分该类车车主即使换了新车，仍保留旧车，以便每天都能上路。

　　3年后逼近原拥堵水平

　　“现在北京机动车保有量是300多万辆，尾号限行每天减少了70万辆。但是，三年后，机动车的自然增长率，就会抹掉限行效果”，北京工业大学交通研究中心教授荣建接受本报采访时说。

　　北京市交管局最新公布的机动车统计数据为，截至今年2月19日，全市机动车保有量达356万辆，日增新车千余辆。从300万辆到356万辆，北京只用了1年零9个月时间，如果仍保持目前的涨势，那么约需3年时间，即使沿用尾号限行策略，交通流量也将接近限行前的堵情。

　　截至日前，北京尾号限行新政已实施40余日。据北京市交管局“实时路况”等信息证实，与去年10月尾号限行实施之初，以及上月尾号限行新政启动之初相比，其缓堵效果正在减弱。而机动车交易市场却全线飘红：低价小排量车货源告急，二手车交易量涨幅超50%。

　　(以上信息由亚运村汽车市场提供)本报记者 尹蔚