长丰汽车“归属问题”在业界被沸沸扬扬地炒了一年多后，21日，终于在长沙水落石出。最后，广汽集团以超过10亿元资金“拿下”长丰集团旗下的长丰汽车29%的股权，成为长丰汽车最大股东。

　　这起“广丰之恋”的收官，为目前处于僵局的国内汽车行业重组提供全新的模式，也势必在中国汽车的整合大潮中留下浓重的一笔。它有别于2003年的“天一整合”(一汽集团整合天津汽车)以及2007年年底的“上南合并”(上汽整合南汽)浓重的政府“拉郎配”色彩，“广丰之恋”的瓜熟蒂落更彰显自由恋爱的魅力。

　　目前，国内已有多家汽车公司传出兼并重组的绯闻，在如此特殊的背景下，国内车企或将上演兼并重组的“第三次浪潮”。

　　本版稿件采写　本报记者　张伟

　　现象

　　“广丰”联姻　各取所需

　　据了解，广汽集团与长丰集团通过协商和完全自主的市场行为，按照优势互补和互利共赢的原则，共同签署了合作框架协议。其中，长丰集团将其持有的长丰汽车总股本的29%转让给广汽集团，股份转让完成后，广汽集团将成为该公司第一大股东；长丰集团目前则只持有总股本的21.98%，为该公司第二大股东。

　　双方联姻各取所需。国内众多车企中，广汽一向被认为是最会赚钱的企业。统计显示，截至2008年末，广汽集团净利润高达29亿元。广汽一直屈身国内车企第二集团，与第一集团仍有不小差距，广汽迫切希望做强做大。

　　与广汽同处中南地区的长丰，虽然近年发展缓慢，但特色鲜明。长丰猎豹(参数配置 图库)SUV更一度风行(参数配置 图库)全国，这也正是广汽的车型短板。此次重组长丰及后续投资，广汽不仅完善了产品结构，也为产能扩张提供了更大空间，进一步稳固了在南中国地区的龙头地位。

　　与之相似的是，长丰对于轿车项目的追求也相当执着。长丰汽车一位高层曾表示，拿不到轿车目录，长丰就不可能获得更大发展，通过与广汽重组则可轻松解决这个问题。

　　影响

　　兼并重组或成明年汽车业主调

　　“广丰之恋”作为国家《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施之后中国汽车企业的第一个战略重组项目，它的意义不仅为困扰多时的汽车国资整合提供一种全新的解决方案，双方之间的成功融合将大大推进许多徘徊和犹豫的汽车企业之间的整合进程。

　　当“广丰”完婚后，国内汽车业或将掀起第三次重组并购大潮。近段时间，国内车企间已有不少兼并重组的绯闻传出。

　　在四大车企中，一汽与华晨重组的传闻一度引发热议；而东风与哈飞的“恋情”，虽因标致雪铁龙横插一脚而破裂，但东风一直看好哈飞在微面上的地位，东风有可能与哈飞旧情复燃。另外，长安集团在微车和轿车领域收获颇丰，“长安汽车并购的原则是互补，但也不排除企业在微型车领域为了做大而并购同类型企业的可能。”长安汽车股份有限公司总经理张宝林的话，拉近了以微车为主的昌河和哈飞之间的距离。四大车企中，唯一没有收购重组意向的是上汽，他们此前已尝到了在国内并购南汽和海外收购双龙的酸甜苦辣，目前将工作重点放在了扩大国内市场份额上。

　　在四小方面，自广汽集团重组长丰后，同一地域的江淮和奇瑞(参数配置)有可能组成大家庭；而北汽在争夺长丰败下阵以后，最有可能与福田和丹东黄海客车联手；中国重汽也传出重组潍柴的谣言。

　　据了解，目前国内有兼并或重组欲望的车企达5家。以此分析，兼并重组，也许是明年中国汽车业的主调。

　　预测

　　自由之恋，下一对将是谁

　　在这些“绯闻”中，谁能最终修成正果？根据分析，奇瑞、一汽和北汽最有可能是后续跟进者。

　　广丰牵手后，预计最快结合的可能是奇瑞与江淮。据悉，工信部和安徽省政府已开始推动奇瑞和江淮重组进程，而且安徽省已下发文件，就奇瑞和江淮重组要求各地政府配合。奇瑞和江淮很可能在政府的促进下成为一对。

　　一汽与华晨的“自由恋爱”也成了最大热点。近年来，华晨在资金和产品上的捉襟见肘已是人尽皆知，尽管华晨对于一汽重组传闻从来都是不置可否　，但一汽总是穷追不舍。如果从长远看，一汽或许将是华晨最好的“婆家”，这对“自由恋爱”的情侣也有可能修成正果。

　　北汽集团今年也一直跃跃欲试，特别是在“绯闻女友”之一的长丰汽车在投入广汽怀抱后，有可能激发北汽重组步伐，另一“绯闻女友”福田汽车顿时成了焦点。据内部消息，现在北汽重组的对象多集中在福建汽车身上，因为双方都是戴姆勒-奔驰以及三菱汽车在中国的合作伙伴，外方伙伴也一直有意双方重组。

　　记者手记

　　别让“融合”拖后腿

　　兼并重组一向被业内称为大事件，此次广汽集团与长丰汽车的喜结连理，在业内被誉为是最美满的婚礼。尽管如此，还是有部分业内人士对重组后的企业表示担忧。

　　“回顾以往兼并重组的例子，融合得很好的并不多见，特别是企业文化的融合是非常困难的事。”汽车行业资深专家程远认为，离现在最近的上南合作，就是因不够融合而使上汽背了个大包袱，将来广汽如何吃掉长丰这块肉也是个挑战。

　　据悉，企业兼并重组后，彼此总会因股权的多少存在强弱之分。因此，双方联姻后如何和谐发展就成了最大问题。

　　分析人士指出，企业必须学会逐步成熟，应该不再只是着眼于短期的利益和表面强大，而是从要长期经得起汽车产业发展规律方面来考量。如果想做到这一点，就需要企业内部能交融在一起，例如管理层的协调、产品的分配机制、车型的储备、研发方向以及资金的分配等都不能出现分歧。否则，再好的企业走在一起也无法达到一加一大于二的效果。

　　本报记者　张伟