在抛眉弄眼两年后，广汽、长丰终于在上周四闪电“注册结婚”。10亿元的资金不仅实现了广汽入主长丰汽车成为第一大股东，也成就了汽车产业振兴规划公布后的首宗重组案。而对广汽而言，重组长丰汽车后，不仅壮大了规模，而且非常薄弱的SUV和一无所有的自主品牌板块也将快速充气。

　　重组历程一波三折

　　虽然此次联姻速度快得让人意外，但两者此前的重组历程却经历了一波三折，从最初的相互示好，到后来的北汽插足，以及跟福汽的传闻。而为了坚定这个合作，长丰在去年甚至主动炒作广汽、长丰和三菱的日本谈判之行，上海车展之前又曾传出兵装要收购长丰汽车一事。不过这些传闻最后都以张房有（广汽集团董事长）和李建新（长丰集团董事长）的握手言“合”而烟消云散。

　　根据双方上周达成的合作协议，长丰集团将其持有的长丰汽车151052703股（占长丰汽车总股本的29%）转让给广汽集团，本次股份转让完成后，广汽集团将成为该公司第一大股东。广汽集团总经理曾庆洪在签约仪式上透露，广汽此次收购行动将投入10亿元资金。同时，在广汽入主后，长丰集团持有的长丰汽车股份将由目前的265522024股（占公司总股本的50.98%）减少至114469321股，占公司总股本的21.98%，变为该公司第二大股东。三菱汽车持有14.59%的股份，为第三大股东。

　　这项协议的签订，标志着广汽重组长丰汽车项目迈出实质性的一步，是国家《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施之后，中国汽车企业的第一个战略重组项目。接近广汽的消息人士透露，广汽今后还有进一步整体收购长丰集团的打算。

　　广汽开始控制长丰汽车

　　虽然只迈出了第一步，但强势的广汽人已经在上周就控制了长丰汽车。其中一个细节是，在协议签署前，广汽和长丰都分别邀请了全国的媒体共同见证双方的“婚礼”，但就在签约协议前的最后时刻，长丰被迫取消了由其邀请的媒体参加，而“郎方”广汽的媒体见证人则如愿前行长沙“接亲”。

　　同时，在合作协议签署后，长丰汽车正式更名为“广汽长丰汽车股份有限公司”。此外，广汽总经理曾庆洪还指出，今后除了安徽扬子(长丰子公司)外，广汽会对长丰汽车4700名员工重新调整。长丰内部人士告诉记者，同样面临调整的还包括长丰集团高层和长丰汽车董事会。

　　不过在合作项目达成后，双方根据协商结果表示将积极支持湖南汽车产业的持续发展，力争五年内在湖南投资约100亿元，使合作项目形成约50万辆的产能规模，销售收入争取突破400亿元，利税总额50亿元。

　　■ 未来

　　1 广汽长丰菲亚特有望成型

　　广汽跟菲亚特的合作如今已经是板上钉钉，广汽集团总经理曾庆洪上周透露，广汽菲亚特的合资项目已经上报国家，但没有审批下来。同时，在签约长丰的前一天，广汽先收购了菲亚特动力在杭州的变速箱厂的三分之一股权。消息人士透露，双方的乘用车合资公司最快将于今年上半年获批，而投资金额正是近日国家环境保护部网站《2009年3月23日-3月27日环境保护部受理环境影响报告书情况》显示的“广汽菲亚特乘用车建设项目”总投资约为42.69亿元。

　　由于广汽急需引进菲亚特以加强对其自主品牌建设的支持，而在收购长丰，同时广州市番禺新基地又还未获得国家批准的同时，双方的合作基地极有可能选择在长沙，未来成立一个“广汽长丰菲亚特公司”。这样一方面可以快速利用长丰大量放空的产能，同时也马上启动菲亚特迫切希望的国产化项目。菲亚特中国发言人郑晓莉上周接受采访时对此事未置可否，而长丰总经理陈正初称还不知情。“这个今后还是国家审批部门来决定，一切以发改委审批为准。”曾庆洪说。

　　2 三菱去向存疑

　　就在广汽与菲亚特越走越近的同时，由于长丰的主导权已经交给了广汽，因此目前仍为长丰合资伙伴的日本三菱汽车“岌岌可危”。接近广汽的人士告诉记者，今后为了扩大对长丰的持股比例，广汽有计划收购三菱持有的长丰14.59%股权。“如果真这样就意味着三菱可能决定退出跟长丰的合作了”，汽车分析师张志勇认为。对于这种说法，三菱汽车北京事务所主任李翊上周在接受本报记者采访时并没有否认，他告诉记者具体结果还有待日本总部的表态。三菱汽车派驻长丰汽车的副总经理铃木道幸在接受媒体采访时也表示，关于长丰和广汽的谈判日方都没有参加，所以不好判断三菱是否会退出股权。

　　有意思的是，广汽集团总经理曾庆洪在签约仪式上透露，由于新项目还没有审批下来，未来什么情况都可能出现，但他随后又强调广汽长丰暂时还将与三菱保持合作。于是，业内分析认为，三菱今后也可能走进广汽。“在先转让股权后，再成立一个全新的合资公司，这样就间接和广汽合资了。”知情人士表示，此前长丰就因三菱合作力度不大要求三菱先退出然后再成立一个50：50的新合资公司。

　　张志勇认为，无论是哪种结果，三菱目前在华的发展都很不妙，而它跟东南汽车的合作今后如何也将存疑。

　　3 下一个是福汽？

　　广汽上周表示，这项协议的签订标志着广汽集团继与本田、丰田合作成立乘用车生产企业之后，在国内实施的乘用车企业重组战略正式拉开序幕。也就是说，此后广汽将在中国汽车版图甚至全球汽车版图上，积极寻找新的战略合作伙伴。

　　在外方合作方面，除了目前已有的本田、丰田、日野和五十铃之外，三菱和最近异常吃香的菲亚特都是潜在对象。汽车产业调整振兴规划细则明确指出广汽等“四小”要通过区域性兼并重组，做到100万甚至200万辆级的产销规模。但据中汽协统计，去年广汽全年只实现销售525979辆，市场占有率为5.61%，全国排名第六。而长丰更是只有区区的2.68万辆，即使再加上所谓的规划产能也与目前高达182万辆的上汽集团相差甚远。因此，想做大的广汽必然不会止步于长丰。消息人士上周透露，拿下长丰后，广汽已经瞄准了福汽集团，因为地理上的优势正好符合国家的产业重组政策。此外，如果和三菱继续合作，双方共同的合作伙伴也符合三方的意愿。不过，对于福汽的青睐北汽或许更为迫切，在彼此的角力中到底谁最后胜出还很难预料。

　　■ 记者观察

　　广汽长丰今后依然竞争

　　广汽长丰的此次联姻积极作用是非常明显的，由于双方的差异性明显，双方今后能很好的实现资源互补，实现各取所需。对于广汽而言，收购长丰后能借此进入一直欠缺的SUV制造领域，弥补其短板；同时借助长丰的自主品牌建设，能快速满足国家对大集团自主品牌比例的要求，对今后高达50%的自主品牌采购也打下铺垫；此外，长丰现有的基地在补充广汽产能的同时，也有利于引进新的外方合作伙伴。而对于长丰而言，广汽的进入不仅能带来资金支持，今后的轿车生产目录也有了保证，同时未来的新合作伙伴也将给予长丰最需要的技术支持和先进的管理理念。

　　但是，一些未确定因素同时存在。其中，双方的竞争就是最大的一个考验。首先就是技术上的竞争，目前广汽和长丰都在极力拓展自主品牌轿车，但是无论长丰还是广汽在技术上都很空白，广汽目前主要依靠菲亚特来开发，但在长丰加入后，这种技术平台的争夺不会比现在的上南好。曾庆洪称收购长丰后，广汽的上市计划还是按照原来计划进行，而此股票如果也跟长丰汽车一样在A股市场，那么资本市场的竞争也是不可避免的。最为重要的是两者在文化理念上的冲突，汽车分析师张志勇认为，这是考验重组能否成功的关键，有着军工企业背景的长丰和身在改革前沿阵地的广汽今后在生产管理、战略安排等方面必然会有不少竞争。

　　“广汽和长丰的确是一家人，但不排除我们之间会有竞争。”曾庆洪坦言。

　　本版采写/本报记者 魏学珍