东方“保时捷”

　　要做“东方保时捷”的同济同捷正在尝试一条与其他国内同行完全迥异的发展路径，这家公司也是国内第一个提出要参与汽车产业链的本土汽车设计公司。

　　“我们不会和客户形成竞争，而是会选择客户不做或是做不了的超级跑车来入手，就像保时捷那样。”雷雨成说。

　　事实上，保时捷不仅是成功的跑车企业，也是世界上首屈一指的设计机构，德国大众相当一部分车型的设计都是出自保时捷之手。

　　除了推自己品牌的量产跑车外，同济同捷还将通过其超级平台技术来实现产业化。“这是一种能将核心技术平台化、标准化的技术，我们可以在超级平台的基础上，通过不同的技术组合和造型变化，在短时间内以更低的成本为客户开发出一款全新的车型。”雷雨成说。

　　他认为这项开创性的技术将使更多的自主品牌车企大受其益，“传统技术的平台化率能达到30%就很不错了，但我们的超级平台技术平台化率可达到95%，不仅大大缩短了产品开发的周期，还能将开发成本降低80%。”

　　他向记者透露，目前同济同捷已经发明了36个超级平台，可生产各种类型的汽车产品，在同一平台上，不同的客户完全可以根据自己的需求，定制不同外形，甚至是不同动力总成组合的全新车型。

　　雷雨成还计划建立一个亚洲最大的模具中心，该模具中心已从今年3月份起开工建设，3年后投产，届时，该模具中心每年可具备8至10个整车模具的加工能力。

　　“这也是在为超级平台技术的推广做配套，除此之外，我们今年还将在全国投建4个冲压中心，生产部分超级平台共用的零部件，并向客户供应。”雷雨成说。

　　据雷雨成透露，同济同捷今年将投40亿左右在超级平台基础上生产8款车型，“不用10年时间，在同济同捷超级平台上诞生的新车型市场销量就可达400万至500万辆，占10%至20%的市场份额，同时驱动中国本土的自主品牌企业快速发展。”

　　除此之外，同济同捷还在探索一种新的“技术提成”模式，比如客户可以选择先支付部分设计费用，等产品投产后，再根据车型的产量情况进行提成。

　　“如果只靠设计费用，汽车设计公司的规模很难做大，只有像保时捷那样，参与产业链，再利用从产业化中获得的赢利继续支持技术研发，才有可能真正做强”，雷雨成认为，这是本土汽车设计公司惟一能够走通的道路。

　　幕后英雄

　　“若是独立的汽车设计公司不存在，汽车行业将很难发展”，雷雨成表示，德国的汽车工业之所以这么发达，很大一部分功劳都要归给光环背后的诸多优秀设计公司。

　　事实上，近年来自主品牌的迅猛发展也离不开本土独立设计公司的技术支持。由于设计费用远远低于外国同行，选择本土设计公司的自主品牌会因此而省下一大笔费用，这对自主品牌在外资品牌林立的市场中站稳脚跟极为重要。

　　“和每家都有厨房，但是饭馆照样红火的道理一样，即使整车企业都在发展自己的研发部门，但独立的汽车设计机构仍是不可替代的，相比之下，独立设计公司有更专业的技术优势和经验积累。”王克坚说。

　　王克坚透露，目前长城华冠几乎所有的客户都是自主品牌，在该公司承担的完全整车开发项目中，至少有四五款车型在市场上大获成功，其中有两款车型目前甚至已月销过万，而且公司80%的业务都来自于回头客。

　　据悉，长城华冠已具备同时进行两个半整车车型的设计能力，每年可完成4个完整的整车开发项目。

　　同济同捷也有80%以上的客户是自主品牌，在公司成立之初，业界始终弥漫着“中国不会有自主开发能力”的悲观情绪，但现在，雷雨成敢拍着胸脯向客户保证，“同济同捷的工程品质绝对比意大利强，虽然与德国尚有一定的差距，但已经达到了日本的水平”。

　　在今年的上海国际车展上，至少有8款展车出自阿尔特的手笔，今年5月底，阿尔特还有望再次获得一笔风投资金，高达1亿多元人民币。“目前阿尔特已经有奇瑞等近10家客户，都是国内比较有实力的整车企业。”宣奇武说。

　　此外，独立设计公司的存在，对于积累整车开发的有关标准和数据十分有利。“一家整车企业每年开发的车型数量是有限的，但独立设计公司面对不同的企业客户，开发车型的数量非常多，数据来源也非常广泛”，雷雨成透露，同济同捷目前已承担超过300个研发项目，已积累了多达200余款车型的相关标准数据。