新浪汽车讯 2009年以来，中国月度汽车销量已经数次超过美国，用本田专务董事兼中国本部长兵后笃芳的话来说，中国市场已在引领全球汽车业。但不可忽视的是合资企业仍旧在中国占据主导地位。而通用将从中国进口汽车到美销售的计划影响重大，不但关系到通用汽车的生存，还有助于实现中国本地汽车制造商的国际化野心。

　　汽车出口顺理成章

　　相比整车出口而言，零部件出口早已跑在前面，并在近几年中呈现出大幅增长的势头。目前美国三大汽车厂商都在中国采购零部件。

　　在整车出口方面，从2005年以来，本田汽车公司已经成功将中国生产的的紧凑型汽车飞度(参数配置 图库)出口至欧洲。本田中国与广汽集团和东风集团合资建设的出口基地正式拉开了批量出口的序幕。继日本本田之后，东风日产在2008年出口900辆骊威(参数配置 图库)和轩逸(参数配置 图库)轿车至埃及。而通用在美销售从中国进口汽车的计划一旦落实，通用将成为第一家从中国进口汽车到美国市场的大型车企。中国正在一步步成为世界最大的汽车制造工厂，而“中国制造”的汽车在全球市场上销售也将顺理成章。

　　但是，对美国车企来说，目前将中国作为出口基地在实际操作上有一定困难。美国汽车工会已经对通用海外扩产以及进口海外车辆的计划进行批评，而通用能否实现从海外进口汽车到美销售的计划也将取决与通用与工会的最终谈判结果。

　　事实上，通用并不是第一家考虑把中国作为出口基地的美国车企。 2007年，奇瑞(参数配置)汽车与美国克莱斯勒集团曾签署合作协议。双方的具体合作方式是奇瑞现有的中小型车将贴克莱斯勒品牌进行销售，目标市场包括北美、欧洲及其他国际市场， 但奇瑞和克莱斯勒历时两年的艰苦谈判以失败告终。终止合作谈判后，作为奇瑞拟为克莱斯勒代工的第一款车型——A1的合作项目也已停止。

　　更早之前，奇瑞曾宣布联手梦幻汽车进军美国市场，但是合作最终无疾而终。

　　据专家分析，对海外车企来说，把中国作为出口基地意味着合资企业中方将分得50%的销售利润，这使得低成本的生产优势不再有那么大的吸引力。

　　中国汽车出口现状

　　中国自主车企中，奇瑞、比亚迪、吉利等汽车出口主要集中在经济不发达地区，包括南亚、俄罗斯、中东、非洲和拉美地区。在这些地区，安全与环保标准和消费者期望值不像欧洲和美国那么高，但是即使如此，中国车企依然艰难维持着既得收益。

　　2009年一季度，中国汽车出口和车企利润同比大幅下降。根据中汽协的统计，一季度汽车出口6.10万辆，同比下降62.06%。包括奇瑞、吉利、长城在内的汽车公司出口业务集体萎缩。

　　笔者认为中国车企进军美国市场是大势所趋，但是目前条件并不成熟。在10-20年内中国车企才有可能实现这一目标。中国车企虽然有低生产成本的优势，但在汽车性能和品质方面，都落后于全球汽车业巨头。目前为止，美国严格的安全与环保标准对中国车企来说仍然是一大难关，已公布的一些车型在碰撞测试中的失败同样也影响到其在欧洲市场上的销量。

　　另外，在中国包括药品、食物、家具和器械在内的许多出口商品中，存在某种程度的质量问题。而受此影响，“中国制造”的汽车或将遭遇美国消费者对其品质的疑问。对中国车企来说，日本和韩国在美国市场上的经验值得借鉴，而其中消费者的满意度至关重要。某种程度上来说，日韩车企就是因为满足了消费者的需求，有着精准的市场定位和目标消费群体，其美国汽车销量才一路飙升。(路宁宁)