4月27日《证券日报》发表一篇文章：“汽车3月销量创纪录超美国 汽车股蕴藏投资机会。”

　　本月8日《上海证券报》推出拐点论：“前4个月国内汽车销售市场回暖，中国汽车业已经触底回升。更有乐观者甚至认为，今年一季度可能是汽车业利润的最低点。”一时间，证券市场也开始重新关注汽车类上市公司，4月份汽车板块大幅度跑赢大盘。本月伊始，国内汽车类上市公司在证券市场上“红”成一片。

　　上海证券报统计，去年四季度63家汽车及汽车零部件上市公司业绩快速下滑的势头得到扭转，今年一季度汽车企业的总体营运指标开始触底反弹。总营业收入为934.8亿元，虽同比下降12%,但环比增长19.51%。净资产收益率为1.41%，虽同比下降了1.98%，但较去年第四季度环比增长4.02%。该报很聪明地使用了“环比”的概念来支持拐点论。

　　而汽车工业协会的统计表明，一季度19家重点汽车企业集团(营业收入约占全行业的50%)，经济效益多数指标低于同期水平，营业收入完成2686亿元，同比下降了14.15%；利润总额为108亿元，同比下降48.36%；工业增加值为560亿元，同比下降了8.95%。一季度汽车工业重点企业集团经济效益指数为 305.5，比上年同期降低56.66。

　　汽车工业协会的统计还指出：前4个月受惠车型增长较快，尤其是交叉型乘用车增长四成多，成为拉动汽车总体增长的主要力量，但商用车市场表现仍非常低迷，前4个月产销比上年同期分别下降了1.4%和3.9%，其中除货车增长外，其他车型均呈现不同程度的下降。

　　据《北京商报》报道，由于资金短缺，北京众义达商贸集团经营遭遇困难，破产传言四起。由于金融公司停贷，众义达商贸集团旗下部分4S店现已处于半停业状态。中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥表示，去年有90%以上的经销商都是不赚钱的，要是熬不过去，就会死一大批。就目前的情况看，这种状况已经开始上演。这样的消息能说明汽车市场“出奇的好”？

　　上海证券报的文章说：“在机构加紧增持汽车类上市公司背后，有两条明确的投资主线——自主品牌和新能源汽车，这显然有别于以往。在政府扶持下，新能源汽车成为未来的利润增长点。按照未来的规划,至2012年，中国将有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车。”但是财政部副部长张少春说：“纯电动和燃料电池汽车技术复杂，生产成本高，并且需要另行建设充电站等基础配套设施，短期内不具备大规模推广的条件……”

　　今年一季度我国人民币新增贷款达到4.58万亿元，同比多增3.25万亿元，占全年信贷指标的90%以上。今年一季度，非金融性公司及其他部门贷款增加4.16万亿元，同比多增3.07万亿元，其中，中长期贷款增加1.68万亿元，而票据融资增加1.48万亿元。有人分析：能做票据融资的基本上都是大企业，这些企业实际上并不缺钱，或者说面对不好的经济形势也不愿意拿去投资生产，而是转成定期存款，赚取利差，因为当前票据融资的成本低于定期存款利率。

　　郎咸平认为：“票据只能用在短期，所以不能炒楼，只能炒股。2007年银监会调查违规资金入市的力度非常大，这一次银监会没有向各大银行严查是否有违规资金入市的情况，没有警告也没有查处，结果是雷声大雨点小。”因此有人认为：政府是在默许一部分资金入市。

　　本月8日央视《经济半小时》播出了巴菲特专访。资本市场上，在香港上市的比亚迪连续3天飙升涨幅超过35%，成为港股奇葩。去年9月29日，巴菲特旗下附属公司中美能源控股以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股股份，约占比亚迪10%的股份。截至6日收盘比亚迪股价为29.4港元，股价已上涨267.5%，如果未售出股份的话，按照比例计算巴菲特投资比亚迪已经净赚48.15亿港元，巴菲特绝非看好什么新能源汽车，但是他看到了一个机会。

　　在中国，想当巴菲特的人太多了。