“中国上市公司老总，年薪最高的过千万。”进入4、5月的上市公司年报披露密集期后，有关上市公司高管薪酬的报道不绝于耳。那些频频见诸报端、活跃于市场的汽车类上市公司高管们，薪金情况又是怎样呢？

　　近期，所有上市车企均披露了2008年年报，高管薪酬也随之浮出水面。去年并不算是个好年份，上半年市场尚好但遭遇了成本高涨的压力，下半年市场急剧降温，企业利润也快速下滑。但上市公司高管的薪酬基本上还是稳中有升。据统计，商用车企业高层的薪酬要远高于乘用车车企，高管薪酬超过100万元的，全是知名商用车企业。

　　一般而言，年度薪酬是和整个行业效益成正比的。去年，在19家重点企业(集团)中，仅7家总利润增长，10家企业总利润低于2007年，两家企业亏损，尤其是2008年第四季度以来，汽车企业的经营状况明显恶化。但从附表所列的情况来看，除了江淮汽车和海马股份的董事长因为去年业绩下滑厉害而自降薪酬外，其余车企掌门人的薪酬与2007年相比基本是稳中有涨，其中上海汽车与安凯客车高管的薪酬与2007年持平，江铃汽车、福田汽车和金龙汽车同比2007年增长了三成左右，都在100万元以上，而江铃总裁陈远清和财务总监万倍嘉的薪酬更是独树一帜，高达224万元！这实在足以让乘用车企负责人“眼红”。相比之下，上海汽车、长安汽车和一汽轿车这些规模庞大的乘用车的一把手，其薪酬才不过65万元。

　　据了解，江铃的高报酬与其上佳的业绩密切相关，在世道艰难的2008年，江铃仍然实现净利润7.84亿元，同

　　比增长3%，每股收益达到0.88元，这些指标在上市车企中几乎都是最高的。而目前乘用车的优质资产如广汽本田、广汽丰田、一汽大众、一汽丰田还没有注入到上市公司中，这使得乘用车上市企业中高管的薪酬“含金量”大打折扣。 记者文雅