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人为制造的繁荣 看车市缺货现象的背后

http://www.sina.com.cn  2009年05月18日 08:49  四川在线-华西都市报

  “真的买不到车吗?汽车要涨价了吗?”近日,关于“车市缺货、无车可卖”的消息铺天盖地而来,消费者更是关心车市是否真的无车可提,那种语气和心情,颇有“抢粮、抢盐过冬”的感觉。面对如此“恐慌”,老记们本着为消费者负责的态度,经多方走访市场后,为大家揭开“缺货”背后的真相——

  张雁飞 产能人为缩减造成虚假繁荣

  缺货现象频繁发生后,很多消费者的第一反应是:“厂商又在玩饥饿疗法了。”不过,与以往不同,这次我要还厂商以“清白”——不是饥饿营销是始料不及。目前,“大面积缺车、优惠收回、价格回升给车市造成了太平盛世的假象。中国车市是否真的一片

  大好,独领风骚呢?我看不然。去年底,大多厂家对今年的车市不乐观,所以生产计划制定得比较保守。本来每月可以生产

  1000台车的,现在只计划生产600台。这样,所有的零配件都是按照这个量去采购和定制。谁料市场需求并没有直线下滑,反而维持了去年同期水平。加上国家宏观政策的调整,1.6升以下细分市场的需求反而增加不少。因为采购工作必须提前3至5个月完成,采购来的零配件只能满足600辆车子,你就是再加班加点也没用,巧妇难为无米之炊。计划产能完全跟不上供应,所以造成了大面积缺车等市场火爆现象。因此,是人为压缩产能,造成了当前车市供不应求的假象。估计看到一季度的市场行情后,厂家会乐观一些,在为二三季度制定计划时,肯定不再那么保守,随着采购量和产量的相应增加,提车难的局面有望得到彻底改观。

  马黎明 表面繁荣可能掩盖一切隐患

  可以肯定的是,从下月开始,国内多数厂商的产能都将陆续恢复,“缺货”现象将有效缓解。但这种“假象”给车市带来的负面影响仍是值得我们深思的。表面的繁荣可能将一切隐患掩盖。国内车市需要冷静,汽车业界更需要冷静。就目前的形势分析,5月之后的乘用车市场存在诸多不利因素:首先,国内经济形势的短暂回暖没有根本扭转大局;其次,1.6升以下的乘用车购置税减半已经实施3个多月,这个政策造成的热销已经开始逐步降温。第三,一般规律而言,5月份到8月份,都是国内车市较为平淡的低谷期,其间销量将大受影响。最后,楼市、股市的逐步回暖也会影响车市的增长。因此,全国乘用车联席会建议:“各企业要重新考虑今年的产销计划,既不能过于保守,也不能过于乐观。”此外,从今年上海车展的情况看,下半年国内乘用车市场的新车投放数量将创历史同期的新高。新车的集中上市将分散消费者的注意力,并造成一定程度的对比、观望甚至是新一轮的持币待购,除国家政策外,这些因素都将会对下半年车市产生不同程度的影响。对潜在的消费者而言,问题的关键是,为什么要买车?汽车需求的动力在哪里?从目前的市场政策和用车环境看,下半年的车市走势还得悠着点。

  黄明君 外热内冷车市“虚火”旺

  “来自中国汽车工业协会的统计数据显示,4月国内共生产汽车115.68万辆,环比增长5.61%,同比增长17.89%;销售汽车115.31万辆,环比增长3.91%,同比增长24.97%。”相信看到这一组数据的人都会眼睛一亮。但我们应当清醒地知道,这其中,含金量不高的小排量车占据了75%以上的份额,而本该充当主力的中高级车则出现下滑趋势。车市数量是增加了,但“质量”明显下滑。现在,让我们来看看这“缺货”的背后是什么?从本报的调查情况来看,“缺货”的主角仍是地球人都知道的新车和小排量车,而且还只是其中的一部分。这不难理解,新鲜事物永远最吸引眼球,汽车产品尤为突出。在广告攻势和新鲜感的诱导下,每一款新车型都会经历热卖。至于小排量车,金融危机来了,手头紧了,加之有国家政策扶持,要不火,那才怪。然而,反观车市的真正脊梁——中高级车,在经过这么多年的一路狂奔后,突然间停止了,甚至还挂上了倒挡向后倒车。对于厂家来说,这才是真正的内伤。谁都知道,中高级车是厂商最大的利润功臣。从这个意义上讲,目前“缺货”下的国内车市,显然是:“外热内冷,虚火旺。” 记者黄明君整理

(编辑:刘子千)
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