钟昆

　　“加价车”这个词是什么时候开始被你我所熟悉的？大概要从2003年广州本田第七代雅阁下线算起了。在“饥饿疗法”的辅佐下，雅阁当时曾创下最高8万元的加价“记录”，让广本的经销商们赚得钵满盆满———曾有广本经销商在一年内收回投资，此纪录至今无人能破。

　　此后，车市“加价”的概念风生水起。在雅阁之后将“加价”概念推到一个新境界的，无疑是在车市一个细分市场里扮演“独孤求败”角色多年的CR-V了，从上市到现在5年时间里一直保持加价势头……也许觉得赤裸裸的加数万元过于打眼，CR-V还“独辟蹊径”发明了“加装”的提法。你要是现在去4S店问问，这个答案几乎是一定的：您可以在数千到2万的装饰中选择，包括了贴膜、行李架或者导航等。这还颇有些“丰俭由人”的感觉，但是请注意了，要是不加就难以保证有现车。那么，有没有消费者能够不加装就提到现车了呢？一东本4S店负责人透露，开业这么多年来就只有一辆车没有加价卖，“就是老板那辆车没加。”

　　实际上，加价是特定环境、特定时期的独特现象。这个现象首先反应的是消费者消费心理的不成熟。现在的购车者大多都是第一次购车。他们有着这样的特征：并不真正懂车，只知道价格，对车的性能、售后都不了解，而又从众心理严重，人家买什么车他也买什么车。其次是现在某些车型缺乏竞争对手，消费者只能买它的独家产品，那当然要加价。但是，随着车市竞争的日趋激烈，新车型的不断出现，消费者可选择余地越来越大。到那时，加价就会自然消亡。至于消费者目前能做的事，我认为最重要的是看看自己所选中的车，是否有可替代的车型。如果不是不可替代的，那么，又何必买那个加价的车呢？请理智选择“买不加价的替代品”吧。