丁彬

　　全球车市不断传出的坏消息已经使我们的神经足够坚韧，但盈利稳定的日本车企在2008财年(2008年4月~2009年3月)近乎群体性的溃退还是让我们感受到了震动。

　　盈利的集体溃退让我们想起了去年年底日本铃木总经理铃木修的惊世言论，当时他认为席卷全球的汽车危机必将深刻影响日本汽车行业，日本车企可能在削减成本、挣扎求生的匆忙行动中迅速合并重组。

　　集体亏损

　　随着13日三菱和富士重工相继发布2008财年年报，日本七大车企上财年的营业状况全部水落石出：丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木、富士重工七大车企中有5家出现了净利润亏损，总亏损额高达8476亿日元(约合84亿美元)

　　而本田和铃木虽然实现盈利，但净利润仍分别出现了同比77.2%、65.8%的大幅下滑，为1370.1亿日元和274.3亿日元。本田之所以能够盈利，主要得益于本田在摩托车市场销售良好。而以小型车、微型车业务为主的铃木则因为在新兴市场的良好表现得以盈利。

　　如果说底特律的“罪孽”在于过于依赖大尺寸皮卡和SUV车型，那么日本车企的“罪孽”则在于过于依赖北美市场。当美国市场在金融危机的打击下，对汽车的消费需求陷于停滞时，日本车企也同样未能幸免。

　　从去年9月开始，美国汽车市场开始了持续的大幅下滑。在这场持续的衰退中，以丰田、本田和日产为代表的日本企业紧跟美国“三大”进入困境。

　　丰田、本田和日产汽车2008财年北美市场的销量和2007财年的296万辆相比，减少了75万辆，降幅达25%，占全球销量降幅(135万辆)的一半以上。

　　本田汽车2008财年在北美市场的销量和2007财年的185万辆相比，减少了35万辆，降幅达19%，占全球销量降幅(41万辆)的85%以上。日产汽车在北美市场的销量和2007财年的135万辆相比，减少了22万辆，占全球销量降幅(36万辆)的61%。

　　北美市场的销量在大幅下滑，日本国内的情况也好不到哪里去。日本汽车工业会4月30日公布的数据表明，2008财年，日本国内共生产汽车999.3756万辆，比上年度减少15.2%，为7年来首次下降并跌破1000万辆。其中，丰田下降20.4%，日产下降16.8%，本田下降11.4%，就连微型车旺销的铃木也下降了6.6%。

　　日本这种近乎群体性的亏损，除了销量的下滑，日元的大幅升值也进一步加重了亏损的程度。仅丰田汽车一家因为日元的升值，就损失了大约7600亿日元(约合76亿美元)。

　　削减成本：有保有压

　　尽管铃木修去年年底预言的日本车企大合并还没有任何征兆，但是各个车企对于市场前景的预测还是非常谨慎，他们也开始挥舞常用的大刀，争取在本财年(2009年4月~2010年3月)砍掉更多的成本，希望能实现盈亏平衡。

　　“我们开始看到了一些复苏的迹象，包括信贷环境的改善、政府的刺激措施以及消费者信心的逐渐恢复。”日产总裁戈恩表示，他还补充称，对于未来仍需谨慎，“危机仍未结束，市场环境依旧不稳定。”

　　上世纪90年代，在日元升值的影响下，日本车企也曾遭遇到了国内和出口的盈利性双双出现急速下滑的趋势，日本车企正式开始了以设计简单化为中心的成本削减运动，以此来抵御盈利的下滑。例如丰田汽车公司在1993年和1994年依靠设计简单化和零部件通用化等措施所降低的成本差不多完全弥补，甚至超过了将近1000亿日元的汇率损失。

　　在这次的盈利群体性溃退中，日本车企不约而同地又将重点放在了缩减设备投资上。据外电报道，日本车企纷纷缩减设备投资以应对全球汽车需求大幅下滑。以丰田为首的日本七大汽车公司本财年计划设备投资额将比上年减少30%。

　　七大汽车公司本财年计划设备投资额总计1.894万亿日元，这是自2003财年以来首次跌破2万亿日元，也是连续第三年低于上年实际投资额。过去4年，七大汽车公司在新兴市场和美国等地大幅提高产能，设备投资额都维持在3万亿日元的高水准。

　　另一方面，七大厂商在大幅缩减设备投资的同时，却对关乎未来竞争的新技术研发放在了重要位置，都竭力控制研发经费的削减幅度。7大厂商本财年研发费用甚至超过设备投资额，合计达2.03万亿日元，仅比上年减少9%。

　　此外，七大厂商都瞄准了环保车这一未来的主力市场。其中，日产研发预算为4000亿日元，将集中用于开发小型车和电动车；丰田的研发经费为8200亿日元，旨在混合动力车领域培育压倒性的价格竞争力。