全球平台摆脱韩系背景

　　曾有网友评论说中国市场的上海通用不如改名为通用大宇，尽管话语尖锐但是却直捅上海通用的软肋。从采用大宇M平台的微型车雪佛兰乐驰，到采用大宇T平台的小型车雪佛兰乐骋/乐风，再到采用大宇J平台的紧凑级车别克新凯越，乃至采用大宇V平台的中级轿车雪佛兰新景程，可以说每年为上海通用创造巨大销量的正是通用早年收购的韩国大宇所赐。

图5：现款别克凯越的底盘与车身结构由韩国大宇开发，其悬架结构为前麦弗逊式/后双连杆支柱式，偏软的悬架调校也使得车身容易出现过早的出现较大侧倾。

　　然而当通用汽车逐渐发现来自通用大宇的混血产品越来越不适合中国消费者口味之后，通用开始如同福特一样从欧洲，北美等市场导入全新车型，最新平台和主流发动机迎战来自日本和欧洲的汽车制造商。

图6：新一代别克凯越车型采用的Delta II全球平台则是基于欧宝雅特 Astra基础上开发的通用紧凑级轿车平台，源自欧宝技术的前麦弗逊/后拖拽臂悬架颇具欧洲紧凑级车型风范。

　　无论是新别克凯越还是老款凯越其源自大宇Lacetti的血统争议一直是争论的焦点。由于第一代大宇旅行家(代号J100)是大宇脱离通用T平台后自主研发的车型，但是通用入主后充分体现通用汽车所倡导的：品牌全球化、营销服务全球化，制造全球化，开发全球化的国际合作理念所开发的大宇Lacetti(代号J200)融入了更多的混血元素。不过这样的解释依然抹去不了中国消费者对凯越出自大宇的偏见。

图7：新一代别克凯越车型采用的Delta II全球平台则是基于欧宝雅特 Astra基础上开发的通用紧凑级轿车平台。

　　不过新一代别克凯越车型采用的Delta II全球平台则是基于欧宝雅特 Astra基础上开发的通用紧凑级轿车平台，目前已经全面替换了通用原有的T, J, Z三大平台。在通用Delta II平台中，源自欧宝技术的前麦弗逊/后拖拽臂悬架颇具欧洲紧凑级车型风范。因此基于全新通用第二代Delta平台推出换代车型，应该可以彻底将凯越车型从韩系车的背景中解脱出来，并且在操控性方面获得更好的口碑。

图8：现款别克新凯越车型采用的是Twintec系列发动机。这一系列发动机在进气系统方面仅采用了可变进气歧管技术，这一技术的节油效果和动力提升效果远不如可变气门正时有效