雪铁龙C4毕加索发动机

　　动力实属平庸

　　由于国情所限，引入中国的大C4毕加索并没有搭载此类车在国外常见的柴油发动机，而是装配了一套比较平淡的2.0L自然吸气发动机。这款VVT发动机，跟用在标致307(参数配置 图库)(参数配置 图库)和东风雪铁龙世嘉(参数配置 图库)上的2.0L发动机大同小异，因此也减低了维护的难度和成本。103kW的最大功率输出在前两款车上还可称为“强劲”，但换到这台七座MPV上，就只能算是够用了。

　　与之搭配的4前速自动变速箱也是我们非常熟悉的，跟标致307和东风雪铁龙世嘉上的也是大同小异。4前速的规格平平无奇，表现也只能算及格，D挡行车时换挡动作容易被觉察，尤其是缓缓减速、变速器自动降挡时，仍有轻微的顿挫感。加速过程中温柔加油，动力传输比较畅顺。但尝试急加速，降挡加速的反应略显突兀。换到M模式，以方向盘左右侧的换挡拨片来手动选挡，可以减轻挡位自行跳动的不自然感，但这跟以手动加减挡来制造快感为目的的初衷是背道而驰的。

　　事实上，大C4毕加索没有了雪铁龙轿车常见的那种敏捷、精确的操控感。宽大的车体、自在的坐姿，一切都是一辆MPV的感觉。因此，试驾过程中也没作出过半点稍微过激的动作。在城市道路行驶，底盘传入车内的声音颇为厚实，与其欧洲车的身份相符，16英寸的米其林厚轮胎也确保了上佳的静音和舒适性。

　　与驾驶席相比，乘客的感觉其实更自在。坐在后两排，基本听不到发动机的声音，动力传输比较畅顺，不算强劲的性能对乘客而言反而是优点。底盘较为稳定，不会很颠簸，仅坐在第三排的人有一些晃动感。三排座椅的采光都比较好，玻璃天窗的隔热效果也不错，加上四区独立空调、每个位置均有独立出风口。

　　目前国内销售的大C4毕加索共有两个版本，舒适版和豪华版售价分别为27.68万元和30.68万元，后者增加了真皮座椅、前排座椅加热和车内气氛灯。

　　大C4毕加索的直接竞争对手应该是长安福特的S-MAX以及广本奥德赛(参数配置 图库)，相比之下，除了纯进口的“身份”优势外，丰富的配置以及合理的车型布局好像更能得到购买MPV消费者的喜爱，当然，前提是对于它平淡无奇的动力系统并不在乎。

　　文、徐钢 摄影、林浩