北京时间5月1日凌晨，美国当地时间4月30日中午，克莱斯勒汽车公司正式向美国政府申请破产保护，由此掀开了克莱斯勒和菲亚特战略结盟的序幕。而国内消费者最为关心的则是，克莱斯勒破产保护是否会牵连其在华业务？现有车辆的售后、保养是否受影响？对此，记者近日采访了克莱斯勒经销商、陕西华夏汽车有限公司总经理李楠，他表示，克莱斯勒的破产保护不会连带中国业务，新车销售及售后服务将一切照旧。

　　破产保护 业务未受影响

　　吉普、道奇等车型会不会成为 “没人管的孩子”？维修保养找不到“娘家”？

　　对于克莱斯勒的破产保护，一部分消费者表示，当年菲亚特撤出中国后，派力奥等南京菲亚特的车型就没了保修，现在像吉普、道奇等车型会不会像派力奥那样成为“没人管的孩子”，维修保养找不到“娘家”？

　　对于消费者的这些疑惑，李楠告诉记者，克莱斯勒的破产保护不会影响新车销售及售后服务，因为目前销售的像吉普牧马人、09款吉普指南者、道奇酷威等均为进口车型，而当年的派力奥等则是菲亚特在中国生产的车型，因此克莱斯勒破产保护跟当年菲亚特退出中国市场是两个概念，消费者完全不必要对此担心。克莱斯勒汽车副总裁、亚太区总裁柯安哲近日公开表示，克莱斯勒申请破产保护对其中国业务并无影响。

　　李楠表示，国内的“破产”和美国的“破产保护”是不一样的概念。目前克莱斯勒采取的破产保护是一种技术手段，由于克莱斯勒没有能够争取到所有的债权人支持公司重组和菲亚特的结盟，所以只能通过“破产保护”这种技术手段来迅速摆脱沉重包袱，剥离不良资产，将公司旗下优质资产迅速重组成一个有活力的新公司，而不是像国内破产关门清算那样的极端情况。

　　声音

　　JEEP迷：克莱斯勒是美国的一个偶像，JEEP是我从小的汽车梦，听说它破产保护感觉有些失落。

　　车主邓先生：5月2日那天，我打开电脑，发现网站头条居然是美国克莱斯勒申请进入破产保护的消息。当时就担心，这进口吉普牧马人以后会不会没有娘家了？车子以后到哪里修呢？这车子保有量本来就小，不是每家修理厂都会修的，郁闷担心啊！

　　并网销售 或有一丝可能

　　克莱斯勒和菲亚特产品会不会并网销售？

　　相对于在美国本土的风雨飘摇，克莱斯勒今年在中国推出新车型的速度和力度，完全是一副大干快干的样子。在刚刚结束的上海国际汽车展上，克莱斯勒就卖掉了约130辆车。其中刚上市的几款新车，如道奇酷威、牧马人Rubicon(罗宾汉)及此前推出09款的吉普指南者，销量都相当可观。

　　谈到克莱斯勒和菲亚特战略联盟之后的市场策略，会不会出现克莱斯勒和菲亚特产品并网销售的情况，李楠告诉记者，目前陕西华夏销售的是克莱斯勒全系列车型，菲亚特在陕西是有其他经销商代理的，至于以后会不会出现并网销售，现在还不知道，不过克莱斯勒和菲亚特车型的互补情况非常明显，像菲亚特的车型主要集中在A0级、A级市场区间，而克莱斯勒的车型，排量最小的车型都在1.8L以上，因此也不排除以后并网销售的可能。本报记者 何霄

　　声音

　　车主陈先生：老东家都进入破产保护了，下边小的还能没影响？我不怕没有修理店，就怕买不到零配件，车子坏了没法修。这不是没有前车之鉴，例如以前的国产奥克斯汽车，厂子倒了，配件也没供应了，车子坏了也就坏了。

　　车主范先生：我实地到4S店看了，感觉还比较正常，就不知道能顶多久？

　　汽车茶馆

　　困境崛起OR继续沉沦

　　曾经的北美三巨头克莱斯勒终于走上了破产保护的道路，并宣布与菲亚特战略结盟。随着菲亚特·克莱斯勒汽车集团的诞生，全球汽车产业版图也为之重塑。两家公司2008年销量合并后，总销量已达到416万辆，成为全球第六大汽车制造商。

　　相对于规模上的优势，克莱斯勒与菲亚特目前的全球布局和产品线的互补性，更是让人心动。根据协议，克莱斯勒将从菲亚特得到急需的小型车平台和小排量节能发动机，从而彻底弥补本土产品线的先天短板，菲亚特的欧洲销售网络，则可以帮助克莱斯勒快速提高在欧洲市场的占有率。而对菲亚特而言，克莱斯勒在美国的数千家经销商，无疑将成为全系产品登陆美国的最好跳板；此外克莱斯勒现成的皮卡及SUV平台技术，也可以帮助菲亚特，用低成本拓宽产品线。菲亚特·克莱斯勒的姻缘，看上去简直是“天作之合”。

　　汽车界曾有这样一个说法：最好的车企应该是集美国汽车企业的战略与品牌优势、欧洲车企的技术优势、日本式的生产管理与质量优势于一身，这才是最完美的现代汽车制造企业。戴姆勒曾经接近实现这一目标——— 先后收购了美国的克莱斯勒、日本的三菱以及韩国的现代，但最终结果却是劳燕分飞。看上去完美的“婚姻”，得到的却是无可奈何花落去的结果，看来车企的联盟跟现实中的婚姻一样，鞋合不合脚，只有脚知道，看上去很美，不管用。

　　实际上，由于受金融危机影响更甚，今年第一季度，菲亚特·克莱斯勒联盟在销量上已经被韩国现代·起亚集团超越，其全年合并销量继续下滑也几成定局。在产品质量上，菲亚特在欧洲以及南美市场的车型质量和可靠性得分都不高，而J.D.Power公司在汽车性能研究报告中给克莱斯勒评分也低于行业平均值，这都是菲亚特·克莱斯勒联盟所亟待解决的问题。而在中国市场上，这两位也是“同是天涯沦落人”，作为最早跟中国车企合资的品牌，克莱斯勒在中国已经只剩下进口车型，这不得不说是“起了个大早，赶了个晚集”；而菲亚特跟南汽的黯然分手，也使得菲亚特在中国市场丧失了发言权。至于菲亚特·克莱斯勒到底是浴火重生、从困境中崛起呢，还是1+1＜2，继续沉沦，现在没人知道，我们只能祝福他们，一路走好。 何霄

　　相关链接

　　美国时间4月30日，陷入困境的美国第三大汽车厂商克莱斯勒发表声明，依据《美国破产法》第十一章相关规定，宣布了两项重大决定：一是申请破产保护，二是正式与意大利汽车制造商菲亚特公司结盟。美国媒体报道说，这是上世纪30年代以来，美国主要汽车公司第一次通过申请破产保护谋求重组。根据计划，美国联邦政府向克莱斯勒追加提供80亿美元资金，帮助它加速重组债务。作为回报，政府将获得重组后公司8%的股权。