文/ 丁延吉

　　看过毛姆这篇小说的人都应该会特别清楚，所谓的月亮与六便士的矛盾就在于：二者都是黄色的圆，不同在于前者是艺术，而后者却是最本源的存在。

　　在汽车界这样的对比原本并不多见，特别是豪华车，国外市场基本都有各自的市场细分定位，但自从中国冒出来一批叫做“煤老板”的人后，整个豪华车市场算是彻底被打破了平衡。

　　“煤老板又来了！”上海车展结束了，但留给车展的话题却远远没有结束。接二连三的豪车在一眨眼之间被下订单，而据有关人士爆料，居然多数买家仍是山西煤老板。对于许多豪华车厂家来说，这实在是个令人难堪的问题。曾经宣称只卖给皇室、贵族的劳斯莱斯，现在也成了草根富豪的玩物。劳斯莱斯所谓的身份鉴定，已经形同虚设。

　　依稀记得去年北京车展上，有位山西煤矿老板坐上了一辆玛莎拉蒂-鸟巢后，立刻宣称“无论多少钱，我都要提车！”若非工作人员费了九牛二虎之力解释此车的性质作用，估计那个煤老板真要把它给开走了。

　　而面对一群煤老板要“团购”十几台玛莎拉蒂时(相当于其一个月的在华总销量)，再执着于品牌营销的销售经理也会毫不犹豫的端上蓝山咖啡请他们坐在高级定制的沙发上。这时候，品牌形象重要还是市场份额重要，已经不再是一个需要思考的问题。

　　我并不是刻意要拿玛莎拉蒂说事儿，只是，当厂家说“煤老板买车一定会影响品牌形象”时，能有多少底气？首先，这个品牌得拥有近百年的品牌历史。其次，其品牌价值必须要在三点上得以体现：第一，稀少的产品直接带来的个性化定制；第二，精美的设计和精良的工艺；第三，在技术方面也有着坚实的传承。众所周知，中国市场已经在全球市场中占据着越来越重要的地位。

　　玛莎拉蒂的品牌意识担忧有其必要性，却经不起来自市场的诱惑如此之大。月亮和六便士，就如同是品牌与市场，这两个从19世纪就开始被争论的主题，怎么都有理由来反驳对方。但在中国，这个新兴的汽车消费第一大国里，市场，远比品牌坚实许多。