今年一季度，中国自主品牌轿车的市场占有率两年来首次超过日系车，成为市场占有率第一。不过在数量上荣登榜首的中系车，在“含金量”上却还有很大的提升空间。业内对中系车一直有“十万元价格天花板”一说，但一些迹象表明，中系车正试图改变这一状况。刚刚落幕的上海国际车展，几乎成为自主品牌新形象的大秀场，新品牌、新车型、新形象，自主品牌剑指中高端，欲突破人们对其固有的“低档”形象。

　　上海车展 中系车集体换形象

　　无论是六大汽车集团，还是自主品牌老将，还是刚刚加入自主品牌轿车阵营的新兵，都把这次车展当作了展示自主成果的橱窗。六大汽车集团大规模展示“合资换技术”的成果，抢着表明自己在自主品牌上的“厚积薄发”；曾经固守中低端市场的自主品牌企业，开始往高端进发，拓展市场空间。

　　一汽的自主品牌阵营包括22款自主品牌汽车、11款发动机、3款变速箱；上汽则有荣威、MG名爵两大品牌9款车型；东风发布自主品牌———风神，旗下6款车型同时亮相；北汽首次以集团名义出现，北京牌轿车成为展示重点；长安携最新上市的悦翔等车型登场。

　　奇瑞、吉利以“大奇瑞”“新吉利”的模样出现在展场之上，派头比肩国外巨头。奇瑞一口气展示了四个品牌32款新车；吉利控股集团以全新三大子品牌、22款新车、9款发动机、3款变速器的强大阵容参展；“低调”一点的华晨汽车也有9款新车；比亚迪则推出F3DM、F6DM、e6的新能源车“三剑客”，并且首度推出其高端MPV车型M6。更齐全的产品线、更高端的产品定位，中系车的发展雄心彰显无遗。

　　剑指高端 中系车到了质变拐点？

　　中国汽车工业协会4月9日发布的最新统计数据显示，第一季度，中国自主品牌轿车销售近42.6万辆，比位居第二的日系车36.2万辆多出不少。这是中系车两年来市场占比首次超过日系品牌，成为市场占有率第一。

　　不过销量领先的中系车，在“含金量”上却还有很大的提升空间。业内有中系车“十万元”价格天花板一说，除了荣威、MG、一汽奔腾等少数几款中系轿车能够在10万元级别以上混出模样外，大多数自主品牌企业难有建树。另一方面，中高端市场是汽车利润最丰厚的市场，资料显示：某日系车厂比销量数倍于自己的某自主品牌的利润高数倍，这足以显示两者含金量的差距。

　　曾经，中系车依靠差异化竞争取得了发展空间，在合资品牌忽略且不曾涉足的微型车和小型车领域获得较大发展。避免与合资品牌直面竞争，成为众多自主品牌企业的行事规则。然而，随着合资品牌的价格下探和对小型车、微型车市场的重视，自主品牌想要逃避直接竞争已经不再可能，加上自身发展的需要，要挺进高端市场，就必须面对合资品牌甚至国外车企的直接竞争。

　　“中系车不差技术差品牌。”奇瑞掌门尹同跃日前在接受本报记者专访时表示。日前，奇瑞发布高端品牌瑞麒和威麟，就是希望在品牌建设上能摆脱以往形象，走一条捷径。

　　虽然大家都开始重视品牌建设，强调做精品，然而市场并不如想像的乐观。我们通过数据可以看到，一季度中系车的销量提升与其品牌提升并没有多少直接的关系。3月份，销量排名前五位的自主品牌轿车依次为：F3、QQ、夏利、自由舰和F0，共销售6.70万辆，占自主品牌轿车销售总量的42%。然而，其中除了比亚迪F0是新品外，其余都是老产品。一季度自主品牌轿车市场占有率的提升,很大程度上得益于新购置税的实施对1.6L及以下排量车型销量的促进。

　　从目前看，剑指高端的中系车将不仅面临合资车和进口车型的竞争，还面临很大程度的“内耗”，部分车企可能被迫再度选择“低质低价”路线，不过优胜劣汰，也许未来几年，历经磨砺的中系车将真正出现具备国际竞争力的中高端品牌。本报记者 王飞