专访博格华纳集团全球副总裁兼传动系统总裁马本德

　　作者：Joanne Jiu

　　核心提示：

　　博格华纳集团全球副总裁兼传动系统总裁马本德(Bernd Matthes)先生在2009上海车展期间在展台上接受了盖世汽车网的采访。谈话伊始便紧紧围绕博格华纳的双离合自动变速器(DCT)技术，马本德自信博格华纳DCT技术未来在全球同样也在中国将是主流技术。他介绍了专门为中国市场而来的新一代小型DCT技术，并谈及其他业务在华的发展，笑言看过其他跨国零部件厂商展台后“有压力”。

　　2014年全球DCT应用中80%采用博格华纳技术

　　盖世汽车网：如何确信博格华纳的DCT将是适合中国市场的技术？对未来市场表现有何预判？

　　马本德： 博格华纳在美国、德国、法国、英国与中国设有工厂，获得了来自世界各地的汽车制造商与变速器制造商的订单，奠定了我们在双离合器领域的先入优势与在位优势。正在合作的主机厂包括：大众、奥迪、布加迪、上汽与日产，另外与格特拉克(Getrag)合作的项目在为四家国际汽车制造商供货。博格华纳目前在全球范围内正在运作至少25个双离合器项目。

　　博格华纳 DualTronic——系列技术是基于和利用手动变速器高效结构的自动变速器，结合了手动变速器的高效率与自动变速器的便利性，所以特别适合在中国应用--中国有着很牢固的手动变速器基础。博格华纳与国内12家整车企业组建的中发联合资共同开发生产DCT，有利于实现技术上的跳级，并且具有成本效益。我们的模块化DualTronic——技术经过标定能够满足中国主机厂们的各级别车型需求。

　　我们在大连的工厂将提供三个核心模块(双离合器模块、控制模块以及扭震减震器)，主要为前驱DCT和中低排量车型，但是未来该处工厂将延伸产品线，涵盖到高排量或主打运动性的车型。到2020年大连工厂产能将达到150-170万件，届时我们的客户将不只是本土主机厂，还可能包括跨国主机厂。今年中国市场上年产汽车约1000万辆，试想中国年产量达到1500万辆时，自动变速器普及率将达到50-60%，那么这些自动变速器中将有40-50%是DCT技术。日前第七届CTI变速器技术创新研讨会上，超过40%的与会者在回答现场调查时表示：双离合器技术将在2020年成为变速器的主流技术。我相信这一趋势也将在中国得到验证。

　　2008年博格华纳参与的DCT项目在全球超过60万台，这一数目将在2014年达到500万台，复合年均增长率接近40%。欧洲市场上、亚洲增长型市场尤其是中国的主机厂们对DCT的兴趣尤其浓厚。我们预期，全球DCT的应用将在2014年达到500万台，其中将有80%以上采用博格华纳的DualTronic——技术。

　　干/湿式DCT之别；最新一代DCT为中国而来

　　盖世汽车网：您个人怎么看待干/湿式DCT之别？请介绍一下你们最新设计的新一代DCT。

　　马本德：干式和湿式相比，尽管燃效与湿式相比可以提高一些，并可节省了相关的液力系统，但湿式的可以用到2.0升、3.0升和更大排量的车型上，而干式DCT则多用于1.8升以下的B级、C级较小扭矩车型上--受冷却条件和摩擦材料热容量的制约，干式双离合器在扭矩传输上受到了明显的限制；因为布局和选用摩擦材料的因素，干式双离合器的外形尺寸比湿式双离合器要大且重，不利于整车动力总成的布置，小排量发动机+大/重的变速器箱体将影响到车辆的总体动力表现；而且干式离合器在应用时(若引入中国市场)，需要额外成本进行重新设计。

　　博格华纳最新一代小型双离合变速器解决方案推出以后将考虑首先投放在中国市场上，它采用模块化的5速和6速设计，同样能达到260NM(汽油机)和300 NM(柴油机)的高扭矩，可广泛用于中低排量车型。我们的客户在真实测验后得到的数据是，博格华纳新型DCT技术应用后能保持同等性能，并且比同级别CVT、AT和传统设计的DCT节省成本，节约幅度分别可达35%、30、20%。由于改变了动力流向，变速器输入转速传入后转速变慢，从而可以在箱体内部采用更小的齿轮，降低了零部件尺寸，并保证最终得到合适的输出转速。此外，传统湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的，而我们新式的设计中，泵体的效率更高，离合器摩擦片在呈雾状的油体中实现扭矩传递，减少了变速箱油的耗用。新的双离合变速器控制模块设计能够防止油体的泄漏，而且需要的变速器控制单元(TCU)也更简单。

　　盖世汽车网：在中发联框架下，我们看到参与的主机厂找其他合作伙伴进行DCT项目的推进，并没有找具备相关开发能力的博格华纳；也有主机厂在参与DCT项目的同时投入其他技术路线。你们持什么态度？

　　马本德：客户决定了哪类产品将得到市场。博格华纳作为领先技术和产品的供应商，能提供全系列产品，并具备研发、测试和标定等能力。虽然现在有多家技术工程服务公司提供变速器方面的服务，并且主机厂们也在进行自主开发，DCT项目看似简单其实很复杂，不仅设计硬件开发还涉及软件开发，技术上的难题和巨额投资都是瓶颈。但我们更偏向于将自己的角色定义为跨国性的核心供应商，我们愿意以掌握的核心竞争力--双离合器及整体控制系统--与厂商们开展合作。与CDUI展开联合开发，不仅可节约成本也将大大缩短开发周期。

　　其他业务的发展潜力；车展观后感

　　盖世汽车网：变速器业务之外，博格华纳动力总成部的其他业务如涡轮增压发展如何？

　　马本德：我们去年在全球的涡轮增压设备在900万台以上。我们看到涡轮增压业务的极大增长潜力--柴油和汽油发动机两方面，它可使小功率发动机在高效循环模式下产生与大功率发动机相同的动力，在普通循环模式下可节省燃油15%~30%，我们在国内的宁波工厂已经开始了相关生产。未来更好燃油经济性、更清洁排放和更小型化的发动机是一大趋势，你可以看到在北美市场上原来常见的6缸发动机正变为4缸、3缸、2缸，而涡轮增压的使用在普及。未来五年我们将在中国市场上看到涡轮增压器的明显增长。要注意的是汽油机上涡轮增压器技术难题在于找到耐高温材料；但无论如何，在本土市场上，我们将会看到缸内直喷和涡轮增压有越来越多的结合。

　　另外，我们除了变速器和涡轮增压产品外，还有可变凸轮正时系统、柴油机冷启动技术、废气再循环系统等多类产品，主要都是面向燃油经济性和降低排放的。

　　盖世汽车网：这次来参加2009上海车展有什么感触？

　　马本德：中国市场堪称是眼下最有活力的汽车市场！我们看到了国内主机厂对技术研发的重视；我本人在零部件展馆内参观时，看到跨国零部件供应商们纷纷都带来了他们最前端的技术，无形中也感到了压力(笑)。