新浪汽车讯 2009上海车展期间，新浪商业运营中心总经理及汽车频道主编邵京宁邀请零点研究咨询集团董事长袁岳，做客新浪访谈室，共同畅谈车展亮点和消费者购车习惯，以下为本次访谈实录：

　　主持人：大家好，这里是新浪汽车2009上海国际车展的聊天室现场，这次的上海国际车展备受关注度，在这样全球经济不景气的背景之下，网友在关注到什么？而新浪汽车又满足了网友的哪些关注，今天请来两位嘉宾聊一聊关于这方面的问题。

　　今天到场的嘉宾是是新浪商业运营中心总经理及汽车频道主编邵京宁先生，还有一位是零点研究咨询集团董事长袁岳先生。

　　袁总我想问一下，车展之前肯定做了一些调查，在这样的全球经济背景下，您看到的和我们感觉到的车展关注度怎么样？

　　袁岳：从汽车行业产业链来看，对国民经济的影响是非常大的，它也是我们政府率先振兴的产业之一，不论老百姓本身买不买车，从民众角度也非常关注的。所以车展把几个关注度点会聚到一起，所以方方面面的人都会对上海国际车展今年热闹不热闹、人气怎么样，大家反映如何、都给予了很高的关注。

　　主持人：邵总，对于您来说可能就更直观了，因为我们新浪报道对于车展报道过很多次，这次上海车展有没有给您比较不同的印象，或者您对上海车展怎么看？

　　邵京宁：其实这届上海车展如果说有一些特别的地方，主要是他举办的背景，全球性的、百年不遇的经济危机使整个全球经济陷 入一个低谷期。在这种情况下，中国呈现出强劲的发展势头，无论是我们从国家第一季度的GDP，还是我们汽车行业第一季度的前三个月的汽车销量来看，发展的势头都是非常的强劲，也非常的喜人。在这种情况之下，所有的汽车生产企业，都把期盼的目光投向了中国。在这个背景之下，2009年春天召开了上海的车展具有特别的意义。实际上通过这几天开展我们也看到，不仅是行业内寄予了很高希望，重塑和彰显信心的车展盛会，同时我们也可以看到广大的中国汽车消费者对于汽车的热情依然是有增无减。这背后实际上可能是两个刚性的因素在起重要的作用。一个是需求是刚性的。在中国这样一个汽车市场具有巨大潜力，发展方兴未艾的初级市场，空间发展潜力是非常巨大的。这种刚性的需求是不会因为经济危机的原因，而受到太多的挤压。

　　再有一点也非常重要，就是刚性的消费能力，中国的情况跟西方跟美国不太一样，它直接受到经济危机影响的是消费者消费能力丧失和大大的削弱。在中国这方面具体到每一个消费者、到人民大众的层面，他的消费能力，特别是汽车受众的潜在消费能力没有受到太大的损伤，这和国外情况不一样。

　　这两个刚性的因素决定了它依然是一个在中国万众瞩目的车展。这也是我们说本届车展具有里程碑式的意义，具有非常重要的转折点意义的原因所在。

　　袁岳：给一个背景的概念，实际上在普通的居民中间，大概30%的家庭通常是买车家庭，就是具备买车能力的家庭，不是所有的家庭。我说的这个30%是城市的，如果加上农村的话没有那么高。城市能够买车的家庭，一般都是中间收入、中间偏上收入和高收入家庭。

　　现在我们来看，刚才邵总说的买车的群体中间，他们的购买能力受损情况，大概的比重是这样。在30%里面有10%的人是明显受到影响了，他甚至不去买车或者不做更高的消费。大概30%的人相对来说受到一些影响，导致他的行为比较谨慎和保守。有些原来的消费计划会延迟，剩下50%多的人群总体来说没有受太大的影响，但是他在危机情况下有危机心里，所以他要观看。其实观看有很多种观看，包括跑我们这观看展览，就是说这个时候钱千万不能出手，出手要出准、出划算。在危机情况下，人民对于支出的谨慎性有特别大的影响。所以看的人多不完全是买的人多，看的人多要代表要观望的人多。

　　如果我们跟美国相比较，在美国中产阶级人受到影响的比重大概在70%以上，我们差不多有60%、70%的人是没有受到显著影响的。所以我们跟他来比，购买力是有很大反差的。

　　主持人：袁总刚才这些数据也是支持了邵总的观点，就是对于中国普通消费者来说，他的购车需求和购车能力是存在的。

　　邵京宁：您是用调查的结果，实际上我们从销量情况来看，前三个月中国车市基本上是普遍的大幅上升，无论是同比还是环比，增长速度都超出了以前业界的预期，也超出汽车企业自身的预计，现在每个月都有大量的定单消耗不了。这种情况下，也证明我们国家的汽车消费能力。这种情况从一个侧面也可以证明我们国家的消费能力。

　　袁岳：我们前三个月的情况如果和去年前三个月比还低10%。我们总水平比去年低，但是如果跟去年的第四季度比是大幅上扬的。另外如果把中级车分开，经济车型跟去年同比上升特别高，但实际上我们中级车如果和去年同期比下降了。我们也可以看到，现在我们车市热闹的地方在什么地方？就是经济型1.6排量以下的，和稍微再上面一点的车。

　　主持人：5万-15万左右。

　　袁岳：当然了，它就会出现一个问题，像刚才邵总说的，中国市场上存在的需求和刚性的购买力，所以全球市场中间，有一些是现实的对这个市场报有期望，另外有一些车商对中国市场报有一些想象性的期望。因为其他地方没有的可想了，我们这个地方还有的想。

　　主持人：邵总您应该有感觉，新浪汽车车展报道进行了第四天，从媒体第一天到专业关注度第四天，这四天从新浪汽车您组织报道的角度，您感觉到网友对车展是怎么样一个关注度？

　　邵京宁：从我们这几天的报道来看，网友还是非常现实的，他最关注的是即将要投放到市场上的这些国产新车型，这部分的关注度大概能够占到60%。当然也有喜欢豪华车的，也有喜欢看一些新的趋势和潮流的，也有喜欢看热闹的，也有喜欢看车模的，车模也是除了展销之外第二大亮点。从这个数据我们看到主要是一个现实的消费目的的牵动，来到车展看那些他所关注的，即将在国内生产的、即将在国内投放的车型。

　　袁岳：邵总说的这个是什么呢？如果我们从现实关注的角度来说，我们现在看车展，特别是以买车为角度的时候和以往发生了变化的，最变化的有两个，价格关注度比以往高。另外还有一种心理特别重要，就是关于品牌。总体来说，在目前一个阶段，在市场上卖车品牌的影响力跟前一段时间相比，节奏是不变的，原因是什么呢？这段时间，汽车厂商关于品牌塑造的投入是减少的，他并没有投入更多的东西重新塑造品牌。所以基本上人们现在对汽车的品牌印象是延续了原来的。

　　主持人：上一届的北京车展包括这一届的上海车展最受关注的都是大众的车，比如上届的朗逸和新宝来，这届的新领驭和高尔夫6，但事实上这个车并不一定是市场上卖得最好的车。这个可能佐证了您刚刚这个想法，但是考虑到大家对车展关注度的不同需求，请问邵总，我们在新浪汽车报道上，我们能够为网友提供什么样的直接服务呢？

　　邵京宁：接着袁总刚才讲的概念，他可能会在短期内对于消费者的现实消费产生一个影响，特别是在时间上，会让消费者犹豫，会再观望一段时间，这种因素肯定存在。你刚才说的问题是另外一个问题，也就是说大家关注这个车型和他实际上购买的车型中间可能并不一致，甚至是很大的不一致。我们做多次调查，发现德系车口碑非常好，大家都认为他们质量可靠、稳定性强、技术先进等等，有很多好字都用在他们身上了。但我们看实际销量日系车具有非常强大的实力。也就是说这里面到底有哪些原因造成这种差异？我觉得就是理想和现实之间的差异。这里面有一个价格的因素、使用成本的因素、消费文化的因素等等。可能这是一个相对比较复杂的问题，但是从整体上来看，我们从概念上来看，这届车展对于中国汽车市场进一步推动意义是非常大的。

　　袁岳：这里面涉及到车的选择上，我觉得日车和德车最重要的区别来源于是什么呢？其实日本车满足消费者的样式需求方面，当然也有节能方面，比德系车更好。日本车你要在现场去选择的时候，你被它打动的可能是更大的，推新车能力特别强。当初在美国市场上，日本车和美国车竞争的时候，这就是它打败美国车一个很重要的东西，我推新车型比你多，特别是对年轻一代的消费者影响力很大。

　　主持人：包括这次车展，只有少数上市新车在车展期间公布价格。但是很多网友，比如说高尔夫6，我其实就想知道它卖多少钱？

　　邵京宁：没错，而且在这个期间是特别想知道的。刚才除了说品牌本身没有什么变化，另外还有一点，危机期间，因为人们对于自己未来收入使用的谨慎度提高，所以品牌议价会降低。所谓品牌议价就是我靠这个品牌，我就比别人多卖点钱，这个效益是降低的，不像繁荣时期，人家不在乎多个两三万，而且人家就要比你多花点钱买。其实这个时候，它恰恰就差两三万块钱，他就买你的，不买人家的。

　　主持人：按照袁总的想象，就是每届车展必须在车子前面挂一个牌，预计卖价8-10万，6-8万。但是这个挺凑巧，我们新浪汽车刚刚推出这样的专题，购车指导，厂家希望他在车的前面挂一个牌的时候比如8-10万，他不干，但是我们作为媒体报道者，我们可以告诉消费者这个车大概的价位区间，所以我也想问邵总，对于车展报道来说，我们是不是采取更多的方式让消费者了解车的信息。

　　邵京宁：我们能做到这一点，完全是为了消费者看展的诉求，他当然希望尽早知道这款车大概的价格，然后也好早做准备，是买还是不买。

　　但是这里有一个问题，这个工作以前我们指望厂家来做，但是不现实，很多新车不到上市前的那一刻，价格是定不下来的。有很多决定价格的因素在起作用，不管是我这个车造出来的成本多少，我加上多少钱就能卖，没有这么简单。这个工作，我们很愿意客串一把，根据我们的经验、根据我们对这个车的了解，给消费者一个大概的价格区间，这种能力我们还是有的，而且应该是比较靠谱的。

　　袁岳：你们细分厂家吗？跟厂家沟通吗？

　　邵京宁：也会有一些沟通，也会说这个级别的车，这个配备大概在什么价位？而且现在市场上有参考价的。

　　主持人：有时会问您觉得您这款车的竞争对手是谁？他会说我觉得是什么车，直接的竞争对手，不能比它贵太多。这也是我觉得对于车展报道来说，我们尽量为网友想到的。

　　还有一个就是袁总想跟我们分享一个数据，对于看网络去了解汽车的群体是怎样的一个群体，更系希望关注到里面的消费信息。因为我看到您提出浅层消费需求的概念，什么叫浅层消费需求的概念。他对网络有什么要求？

　　袁岳：浅层消费需求的概念就是他没有想我什么时候买车、我大概买什么车，我准备花多少钱，就是我们说计划购车的重要因素基本确定，大概有几个选择，就是最后一锤子买卖了。我把这个叫做网络车辆积极分子，大概不到20%。然后他再搜集一点附加的信息，以及最后做决策的时候别出什么差错。所以这部分人是属于深度的，剩下的大部分人处在广泛搜集信息中间，因为买车的人有一个特点，广泛搜集信息，然后再到现场看看，然后再试一试，然后再搜集信息，然后再看，所以网络有点像他的导航仪。所以大部分的人，尤其也是危机期间，大家都在到处看看。如果我们在网上给他提供的信息，对他来说，说句实话能够买车的人都有一个特点，他都是很忙，那个闲的到一定程度的基本就买不起车。这就是利用网络的高效，他哪怕今天去车展一趟，别看了半天，什么也没有看到，这就是网络和市场连接中间起的作用，特别重要。

　　主持人：我要买10万左右的车，我不知道得看多少个品牌、多少个4S店，多少个车型，但是新浪汽车推出网上4S店产品，可能在网上进行对比。刚才袁总说到浅层的消费需求，同样你也有一个数据告诉我们，网友对互联网的依赖和参与信息的程度是深度的，这一浅一深的对比怎么看？

　　袁岳：事实上，我刚才讲了导航的作用。其实这个导航的作用不仅仅是指上面有一个图片，有一个价格，现在网络上有很多互动部分，有的是总体的车友互动，还有是非常具体的品牌互动。虽然我们说买车的那些人有基本的购买能力，但是买车毕竟是一大块的购买能力我得把钱投进去变成一个车，买车之前你是很牛的，买车之后你就是熊了，因为你把车买回家之后你就没有的选择了。所以网友对这些事情就得翻来覆去的了解。包括有些车在展台上非常好，但是人家用的人什么感觉呢？所以口碑在中间起非常重要的作用。我们很多网络讨论的内容、信息分享互动的板块，他是一个模拟口碑是其他人说的，虽然这个人我不认识，比如同样这三款车我看中了，跑到互动板块上一看，这款车那么多人说不好，然后他算一下有多少人说好，有多少人说不好，所以他能估计出来看来这个车不太好，但是我也不知道是不是有厂家专门找人灌水。