新华社记者陆文军、李晓慧

　　受到包括汽车下乡新政在内的一系列利好政策刺激，中国车市今年一季度销售逆势飞扬。

　　然而，记者在刚刚开幕的2009上海国际车展上却注意到，尽管汽车下乡被汽车企业总裁们在演讲中高频率使用，但与高调的宣传相比，各大本土汽车企业把握机遇、迅速开拓农村市场的实际行动还是显得有些“步履迟缓”。为何汽车下乡之路仍显崎岖？农民何时能圆“汽车梦”？

　　上海车展：“下乡车”很罕见？

　　作为汽车产业振兴规划的重要内容之一，鼓励汽车下乡的一揽子优惠政策出台之后，曾赢得业界一片喝彩。

　　然而，在2009上海车展上，记者却发现：惠及数亿农民、市场潜力巨大的“下乡车”却很罕见，而大部分本土汽车企业还是更加热衷于推出新型概念车、新能源车。

　　走遍上海国际博览中心10多万平方米的展厅，记者只看到了长安、吉奥和东风等少数汽车生产商积极响应政策规定，在下乡车型的车身贴上了显著的“汽车下乡”标志。其中，东风专门开设了一个“东风小康村”的展位，用来展示符合“下乡”条件的微面和微客。

　　浙江吉奥汽车市场部部长童永根告诉记者，过去吉奥一直以出口皮卡为主，出口收入占到公司总收入的70%。但受金融危机影响，公司不得不调整战略，将重心放到国内的农村市场，眼下已经推出了“买车送彩电送冰箱”的营销策略，效果不错。

　　上汽集团董事长胡茂元在2009年上海国际汽车展高峰论坛上也表示，本土汽车企业要抓住汽车下乡带来的区域性市场增长的机遇，着眼于长远的结构调整，深挖潜力，拓展二、三级城市的消费市场，开发新品，满足中小城市和农村市场需求，特别是那些生产资料和生活资料相结合的汽车。

　　汽车下乡为何步履蹒跚？

　　记者了解到，今年第一季度，各大微车和轻卡生产商的销量普遍实现增长。据介绍，价格在3万元左右的微面是在农村市场销售最好的车型，因为价格便宜、使用经济，而且功能性强，其中上汽通用五菱的微面市场占有率最高。

　　微面、轻卡畅销，是否得益于汽车下乡政策？刚刚从云南村寨走访归来的汽车业分析师钟师解释说，现在还难以轻易做出这样的判断。“微面、轻卡的销量增长，可能是受到各种政策影响，包括购置税减半，燃油税改革和汽车下乡优惠政策的叠加效应”。

　　钟师指出，眼下汽车下乡的利好还没有在车市释放出巨大效应，主要阻碍有几点：汽车下乡的优惠政策在农村传播不畅，农民对其了解程度有限；农民购置下乡车型享受补贴的程序有待简化；汽车下乡的优惠政策“厚”微面“薄”轻卡，而不是两者并重，也引起部分汽车生产商的担忧。此外，农村对汽车的巨大消费需求潜力虽然客观存在，但农民的实际消费能力依然需要培养。

　　一位汽车销售商对记者表示，农村信息渠道较少，真正清楚地了解了汽车下乡优惠政策的人“其实还很少”。

　　童永根说，为了让更多农民了解汽车下乡，“我们现在每个月至少在村镇开展5次巡展，宣传汽车下乡政策，推广产品。”

　　长安汽车市场部副部长杨大勇则呼吁，微车生产企业希望政府能简化享受补贴的程序，让农民早日拿到补贴，将政策实施延续下去。

　　汽车下乡“轻车熟路”待何时？

　　本届上海车展上，业内人士纷纷指出，中国农村9亿人口，潜在的汽车消费需求不可小觑。广大的农村市场是我国汽车产业未开垦的一块处女地，而汽车下乡政策像一场及时雨一样，为国内的自主品牌开拓农村市场打开了渠道，也成为在经济危机中挣扎的中小型国内汽车生产企业的转折点。

　　“中国市场实在是太诱人了。但国外的企业展出的车很难占领中国农村的市场。他们大多是中高端的汽车，很少有中低端的车，不符合我们的需要。”中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐说。

　　不过，作为依然“沉睡”的汽车消费新兴市场，农村汽车市场在现阶段还存在着“利润低，用户分散，消费者口味不一”的特征，令不少本土汽车厂望难而退。

　　业内人士指出，汽车下乡新政要想得到理想的效果，还需要广大汽车生产企业将农村市场重视起来，努力做好政策和产品的宣传和推广，提高农民购买的积极性，并切实做好后期的服务和维修工作。

　　农民工李桂忠说：“农民也有着买车的梦想，但并不是跨出一步就可以实现的。现在农村的消费水平还达不到买车的程度，几千块钱还可以承受，几万块钱负担就有些重了。现在几乎每家每户都有一辆到两辆农用三轮车，大多数人不会为了几千块钱的补贴换掉已有的三轮车。”

　　汽车下乡要想“轻车熟路”，还需要国家给予其他配套政策，切实加大对农村各项经济活动的投资，提高农民收入水平，从而带动农民对汽车的购买消费力。

　　业内有识之士也指出，另一方面，尽管当下汽车下乡之路仍显崎岖，本土汽车企业也不可因此“短视”，浪费了开拓农村汽车市场的黄金机会。

　　钟师认为，汽车下乡可以说是中国汽车自主品牌的一个战略转折点。“国家推动汽车下乡，这是自主品牌走进农村的机会。自主品牌应该抓住机遇，好好培育农村市场，不能太考虑眼前的经济利益，要有长远的战略眼光。”