每经记者 高巍

　　这是一个最坏的时代，这也是一个最好的时代。

　　在上海浦东龙阳路新会展中心内，两年一度的上海国际车展如期举行，车企名流和媒体记者依旧如同往届一般地穿梭在场馆里，然而，今年在会展中心门口再也看不到米其林新闻中心矗立，憨态可掬的必比登小胖子也没有出现在场馆内，与此同时，菲亚特、雷诺等世界汽车巨头的退展，不仅开创了上海车展的先河，也为中国汽车产业的整体表情添上了一丝前所未有的忧郁，在车展现场每个人依然欣欣向荣的笑脸背后，一股改变、碰撞、解构的暗流正在向整个汽车产业蔓延开去。

　　熟悉汽车产业的人都清楚，美国金融危机导致的全球汽车业严重衰退，领军世界汽车产业近百年的美国三大汽车公司濒临破产；传统内燃机技术面临挑战，新能源技术正在以前所未有的速度占据产业舆论话语权；世界汽车工业在经过了100年的从欧洲到美洲再到亚洲的自西向东迁徙之后，又一次成为了世界最关注的热点，只是这一次，中国成为了人们最看好的主角。

　　这绝不是一个自娱自乐的命题，今年前三个月销量雄踞全球首位之后，中国汽车市场已经无可争议地成为世界汽车产业的中流砥柱，只要能够在中国市场占有份额，就可以在全球竞争中把握住主动，已经成为跨国车商们的共识。可见，伴随着全球汽车产业最低谷而来的大变革时代，将中国汽车产业推向前所未有的舞台。

　　与此同时，国家出台汽车产业振兴规划，小排量购置税强烈地刺激了汽车消费并拉动了国民经济增长；汽车产业重组规划思路的全新推出；国家汽车新能源战略的风起云涌等等，都给这块已经成为全球最大汽车市场的土地带来了天翻地覆的变化。一位汽车行业资深专家表示：“无论对于中国汽车还是世界汽车，都已经走到了十字路口，而2009年将成为汽车新纪元开年之年。”

　　汽车新纪元开年，谁来驱动中国？显然变成了今年甚至之后更长历史时期内的产业主题。“世界汽车格局正在改变，亚洲汽车将有可能成为未来半年主导全球汽车产业的核心力量，但我们如果还是不抓住机遇，走弯路，那机会仍是别人的，可能是印度、也可能是巴西。”华泰汽车总经理童志远告诉记者。

　　显然，在销量复苏的这个躁动春天来临之际，车商再次发力上海滩，能否发出更为理性、果决的思变信号，就比以往新车扎堆上市的表象，更为值得关注。著名汽车评论家吴迎秋告诉我们：在这个风云(参数配置)突变的时刻，今年的上海车展最不想看到车商们和媒体们继续肤浅地“热闹”。

　　的确，我们应该把目光放到更为深层次的问题之上：在政策力挺之下，小排量元年是否到来？新能源春天已到，谁能驱动中国？跨国巨头顾此失彼，自主品牌何时反扑？米其林等巨头首次退出上海车展成中国车展分水岭？金融危机解构世界汽车海外抄底还是少儿不宜？中国汽车产业版图重划，优势重组还是大包大揽？这些内在的矛盾都将成为中国汽车产业今后发展的主要驱动力量。