在经济危机的背景下，第十三届上海国际汽车展也就具备了特殊的历史意义，汽车带动中国经济发展，成为一股不可阻挡的发展洪流。新浪汽车推出以“中流砥柱 ”为名的系列策划，邀请海内外车企老总做客新浪车展直播间，运筹帷幄，羽扇纶巾谈笑间，浪花淘尽英雄，纵览行业企业大事，带来真知灼见。以下为南京依维柯汽车有限公司常务副总经理桂龙明做客新浪访谈实录。

　　主持人：各位新浪汽车的网友朋友们大家好，今天我们非常荣幸地请到了南京依维柯汽车有限公司常务副总经理桂龙明先生，桂总您好。

　　桂龙明：您好。

　　主持人：首先请您为我们介绍一下南京依维柯这次参加上海车展的主要车型和产品。

　　桂龙明：好的。南京依维柯在这次上海车展上展出的车型中有一辆是新能源汽车，是一辆纯电动轻客，这辆汽车是一款零排放的，零污染的，全电动驱动的一个产品，而且在技术上面已相当先进，同类产品应该已经率先交付给我们的客户使用。另外还有一款车是依维柯的宝迪A50的轻型客车，这款产品刚刚交到上海世博会作为指定轻客使用，这辆车在环保节能方面，表现出非常强的优势，是目前在市场上少有的已经达到了IV排放的标准的轻客。另外我们还有一辆轻型的整体式厢货物流车，这辆车代表了未来城市物流的发展趋势，是国内第一辆真正的高档城市物流车型。它的特点主要是高效敏捷、节能环保，我们希望将它打造成未来城市物流配送车的样本。另外我们还有一辆专业校车，这也是我们第一次为中小学生打造定制的专用产品。我们展出了一辆卫星直播车，一辆4乘4的越野吉普车，还有刚刚获得EEC认证的跃进欧卡以及装备国四FIC发动机的轻型客车底盘。

　　主持人：我们发现依维柯的产品确实普及非常全面，这其中大家最感兴趣的肯定是纯电动车，因为可能现在新能源车也是一个趋势，又有国家财政给予的不能说巨额也是大力度的补贴。在这方面应该说南京依维柯走在前面了，现在已经实现了批量交付用户使用。这辆车在关键指标上能达到什么水平？比如一次充电的行驶里程，还有充电的时间等等。关于纯电动车方面的指标请您介绍一下。

　　桂龙明：我简单介绍一下，这款车现在的指标是一次充电持续里程达到200公里以上，最高车速可以达到100公里，充电的时间在3个小时到4个小时之间。

　　主持人：大家也会很关注这款车的价格，我们知道这次是批量交付给世博会使用，可能价格跟市场上的零售价不同，但是可以给我们一个大概的价格区间吗，它比市场上的同等轻客要贵多少？

　　桂龙明：这款车的成本还是比较高的，跟一般的轻型客车相比价格差距比较大，主要的成本在它的系统和电池的价格成本比较高，所以目前一般在这个市场上面都在100万左右这样的价格。

　　主持人：这次世博会一共订了多少量纯电动车？

　　桂龙明：这个还不方便谈，不过我们之前主要已经交付一批电动车供国家电网作为电力服务车使用。

　　主持人：一共有多少量？

　　桂龙明：已经交付了十辆纯电动车。

　　主持人：就是价值一千万的大单子了。还有一款产品也是网友朋友们非常关注的，就是去年北京车展上市的宝迪，我们知道之后南京依维柯又推出了宝迪全能型，这款车现在在市场上的反应情况如何？消费者的认知和购买情况如何？

　　桂龙明：宝迪是我们全面改型的新车，我们配备了F1系的能够达到欧4的这样一个排放的发动机，它在动力性、经济性，在节能环保方面，都表现出很强的优势。这款车现在在国内市场上应该说大家都是比较认可的。

　　主持人：现在销量能达到什么水平？

　　桂龙明：这是一款较新推出的车，在跟之前的宝迪做更新换代，所以销量上一段时间后才能体现出来。

　　主持人：还有去年下半年上市的跃进欧卡，这款产品的情况也给我们介绍一下吧。

　　桂龙明：跃进欧卡也是我们南京依维柯利用依维柯的技术打造的产品，这款产品是在原来跃进经典的产品上面进行升级改造的，在欧洲的市场上的反应也很好。它最受用户欢迎的有点，一个主要是节油，此外从环保方面来说也达到了很好的标准。

　　主持人：与现在的乘用车市场相比，国内商用车市场应该是遇到了自己的一些困难，包括最近几个月产销量也有一定的下浮。您怎么看待现在这种市场的动态？能帮我们预测一下接下来今年这个市场的走势吗？

　　桂龙明：从目前商用车的整个市场来看，一季度的反应的情况应该说是各有千秋，有好有坏，在商用车的轻卡方面应该说一季度反应比较好的态势。依据我的判断来说，在今年全年来说，在商用车这个领域还是有一定的增量的。主要来源一个是国家的政策的推出，一方面就是在商用车这个领域里面，四万亿的投资拉动对我们来说是一个利好的机会。还有汽车下乡的政策的积极影响。另外一个对于我们南维柯来说的优势就是，我们的卡车主要以柴油发动机为主，柴油发动机表现出的节能、低燃油成本的优势，应该使得轻卡这个领域在今年有一个比较好的增长空间。

　　主持人：您刚才提到了汽车下乡政策，应该说这个政策对轻卡和南维柯还是有一定的促进作用的。具体到轻卡方面，南维柯的跃进也是一款非常好的产品，现在汽车下乡政策对它实际的销售有没有促进？这个促进能达到什么样的比例呢？

　　桂龙明：我们今后会有一个具体的数据，从目前汽车下乡这个政策来看，应该说对轻卡这个市场有拉动作用。

　　主持人：对于轻客呢？这次汽车下乡重点补贴的是微客，微客有向大型化发展的趋势，包括长安、五菱都发布了加大加长的微客，可能跟轻客有一定的冲击，会不会冲击到轻客的市场？轻客有没有可能享受到财政补贴的支持？

　　桂龙明：目前从汽车下乡政策来看的话，轻客这一块还不在补贴的范围之内，主要补贴的是微客和轻卡。从目前微客加长加大的产品来说，跟南维客产品，应该说还是不同的市场区隔，对我们南维柯应该不会有影响。

　　主持人：在中国市场轻客也是有欧系和日系之分，长期以来大家也因为这两系之间有错位的竞争，那么可能随着排放法规的不断升级，还有一些市场用户的不断提高，现在大家认为日系轻客产品逐渐在走下坡路，包括南维柯这样的产品会有一个增长，您怎么看待这种说法，就是您对欧系轻客的增长潜力有什么样的认知呢？

　　桂龙明：我认为欧卡，欧系车型和日系车型有一些本质的区别，因为欧系车型现在比如说南维柯的车型应该属于宽体客车类的一个产品，日系产品相对来说目前的产品还是比较窄体的，相对来说欧系产品在承载性方面更具有优势。

　　主持人：在同类欧系产品中，南维柯的产品跟其他产品相比有什么优势吗？比如我们具体点说，在价格方面，在安全性方面，在使用的成本方面，就是比如燃油经济性，还有各个方面您能给我们细分地分析一下。

　　桂龙明：我们南维柯产品的特点，一个是安全，第二就是节能环保。从它的经济性角度来讲的话，在使用的成本方面也具有相当大的优势。从节能的角度来讲的话，我们完成了中国的第一款达到国IV排放标准的轻客，我们现在更加注重于通过技术的改型，不断地升级、改造，使它达到欧IV，甚至更高的要求。从技术性来讲，我们通过国四FIC发动机和F1系的发动机来体现更大的节油优势，所以使用成本相对来说比其他的产品应该说是比较低的。

　　主持人：我们注意到南京依维柯的跃进欧卡通过了EEC认证，对于这个认证可能许多网友朋友们不大了解，这个EEC认证是怎么回事？通过这个认证能给南京依维柯带来什么样的一种帮助？

　　桂龙明：EEC认证是这样的，它是汽车和机动车要符合欧洲的法规和欧洲经济委员会制定的法规的要求。

　　主持人：这是欧洲经济委员会的标准的缩写是吧？

　　桂龙明：对，通过这个认证以后它会出具EEC的证书，满足这个条件以后，才能在欧洲和相关的领域里面进行出口销售。所以这个是国内轻卡市场上第一次获得了这样的认证证书，也是我们走出国门的一个前期的准备。通过我们南维柯公司在国外的网络的建立，我们今后出口的市场应该说开辟了一条捷径。

　　主持人：这次车展我们也注意到依维柯展出了好几款应该说是专用的、专业的车型，比如专业的校车，还有卫星直播车，也让我们看到南京依维柯涉足非常广泛。请问南京依维柯在专业用车领域是怎么样定位的？

　　桂龙明：这跟我们整个南维柯产品的特点有关系。南维柯的产品是比较适合于做改装类的车型。因为我们的产品特征是一个非承载车身，具有底盘的带车架的车体，承载性是相当好的。在专用车改装这个领域里面，特别是在特装车这个领域里面，这样的一个底盘是相当符合这样一种改装个性要求的。从南维柯的发展来看，在改装市场里应该说有更大的发展空间。所以我们这一次在展台上面推出的这些产品，实际上反应了南维柯以后进入专用车改装市场上的一些方向。

　　主持人：非常感谢您桂总，谢谢。

　　桂龙明：谢谢。

　　声明：新浪汽车原创稿件，转载请注明出处。