在经济危机的背景下，第十三届上海国际汽车展也就具备了特殊的历史意义，汽车带动中国经济发展，成为一股不可阻挡的发展洪流。新浪汽车推出以“中流砥柱 ”为名的系列策划，邀请海内外车企老总做客新浪车展直播间，运筹帷幄，羽扇纶巾谈笑间，浪花淘尽英雄，纵览行业企业大事，带来真知灼见。以下为一汽解放汽车有限公司总经理王立志访谈实录。

　　主持人：新浪汽车的各位网友朋友们大家好，今天我们非常荣幸地请到了一汽解放汽车有限公司总经理王立志先生，做客新浪的聊天室，与大家分享解放此次参加上海车展的一些心得和体会。首先我们请王总为我们介绍一下解放这次参展的车型。

　　王立志：这次解放参展的车型主要是重型卡车，我们展场上布置有五台汽车，有我们J5的09款，整体主要突出的东西我觉得是我们在昨天搞了一个新车推介会，重点推的是我们J5和09款的发动机。

　　主持人：这次J5就是(奥威)，09款和以前的车型有什么不同呢，有什么主要的改进？

　　王立志：09款不是一个简单的造型上的改进和包装，它实际上是一次技术升级，从某种程度上也是一次重大的技术升级。我们这些升级，在驾驶上体现了平地版的，平地版从司机这边到副司机这边，一直到卧铺那边就很容易过去了，这和咱们家里起居室差不多，居住感非常强。我们通过09版把驾驶室也拉长加大了，使驾驶室更宽敞，后卧铺尺寸也非常大，要是司机休息起来，那就是更舒适了。这个还是对司机的一种关爱吧。另外我们在驾驶室里还采用了环绕式的仪表盘设计，这样驾驶起来充分显示了人性化设计的特征。另外我们的驾驶室采用了空气悬置的驾驶室，应该说驾驶的舒适度大大提高了。除此之外又采用了非常好的转向机，从操控性、安全性都得到了大大的提高，应该说是体现了解放的这种技术的价值，各种阀也做了升级，使这个车从性能方面到操控性方面，都应该得到了大大的提升。

　　主持人：从王总的介绍中我们也知道，09款奥威确实比以前有了一个很大的升级和进步，然后我们也注意到这次咱们好像参展还有一款是重型柴油机，非常有特点，也是这次参展一个重头，是6DM。

　　王立志：应该说这次上海车展我觉得从解放这儿能够折射出技术升级和硬实力的升级。如果到我们展台上看就能够看到，我们是在这个展台上布置了中重卡所使用的，已经经过升级的一系列的发动机。这种发动机从4升一直到13升，功率从100匹马力到520匹马力，这是一个全系列的平台展示在我们用户面前。这次车展到来了，应该说解放通过这几年的自主发展，打造了一个硬的实力。这次我们主推的是11升的发动机，6DM发动机，是完全一汽自主研发的这么一款全新的产品。这个产品的水平应该是国际当代水平，从产品的结构上具有先进性。我们采取了四驱阀的技术，现在中国我看了这次展的唯独解放是这么一种技术。这在卡车里是比较前沿的技术。在这个发动机开发过程中，我们应用专利大概有8项，有3项我们发明专利，有5项是双层水套的钢盖，像我们自主研发的发动机制动等等一些新技术，这个技术是体现了技术的价值。这个发动机在性能上讲应该是在国际上也是领先的，我们在这个发动机下线之前，请欧洲的一个，咱们顶尖的专家来做过一次评审，评审的结果我们的性能下来使他非常惊讶，就这个油耗可能欧洲现在也未必能达到，同等排放，同等排量，这个油耗在欧洲他们也非常惊讶。他们一开始给他数据还不相信，我们到实验室去做。

　　主持人：说节油水平非常好，在排放标准方面呢？

　　王立志：排放标准我们从欧3起步，可以具备满足(欧)4的排放标准，到了欧4过去了，欧5肯定就没问题了，我们是着眼于将来我们实施欧4标准，欧5标准开发的发动机。这个发动机应该说是从它性能好，它也是有它的原因，这个发动机额定的转速1900转，这种转速比较低。在这种转速下又是一个比较大的功率，就是在发动机燃烧组织这个发动机的爆发压力，就是大大提高了。正好是因为它这个低转速的发动机使它的经济性更宽泛，这样在很大一个转程里面保持一个良好的经济性。低转速发动机，还有一个最大的优点，低转速首先能解决摩擦工的问题，机械效率大大提高，转速一低，摩擦工降低了。转速低还有一个好处，就是燃烧得更充分，热效率更高，从根上达到了这个低排放和高效能的目标。经过用户的使用，确实很省油，动力也非常强劲，上坡也不用减挡，装上之后用户认为真正达到了高效的使用效果。

　　主持人：王总对自己的产品真是了如指掌，这款产品都会装载在解放的哪些车型上？

　　王立志：主要还是J6和J5的重型车，现在在牵引车上。

　　主持人：是J6吧，这是解放里程碑式的产品，当年上市的时候我们新浪也给了很大力度的报道。这款产品自上市以来反应怎么样？解放这边对它的未来有一个怎样的规划呢？

　　王立志：J6这个产品我们当时打造的是面向国内外两个市场的一个产品，我们推出叫世界级重卡，因为J6的技术我们是按当代国际汽车这种技术来开发的这么一款产品，在中国定位为高端产品，推的将近不到两年，一年多的时间推下来，那是在前年的715下线的。应该说我们在中国的高端物流客户上，这个车卖的还是不错，因为定位高端，注定了数量不会是十分得大。怎么说不错呢？有很多的企业卖了J6车，回头又来买J6车，这推的是相当不错。再一个我们定位世界级重卡是面向国际的，我们也同样同时把这个车型拿到国外，请国外的公司给做了一个评审，搞了一个方案，他们认为这个车也非常好。另外我们去年参加了汉诺威的车展，国内外的客户都非常感兴趣，包括这次上海的车展，昨天虽然是媒体日，除了我们中国的一些朋友来我们这儿比较多，我发现外国朋友来的更多。

　　主持人：是外国的媒体还是客户？

　　王立志：这个事我没整清楚，因为我问也不太好，后来我找一个外语翻译给他介绍介绍产品。应该说在高端方面做的比较成熟，我们的车型推出的比较少，主要还是一些牵引车。下一步J6要进入国内和国外两个市场，在这个时候我们要把产品的系列搞全，当前我们要解决一个上量的问题，我不瞒你说，就这两个月提升量的速度，上个月我卖了800多台，这个月可能将近一千台。

　　主持人：这是为什么呢？因为现在大家认为受金融危机影响是市场的低潮期，为什么这时候解放上量这么快？

　　王立志：我觉得一个是J6已经有了一部分用户在使用J6，他们了解J6这种性能和水平，它的技术。他了解了之后，他自然就会可能口口相传，说这个产品比较好，那我就买这个产品，很大一个程度是这样。再一个我们把产品系列又丰富起来了，原来只有牵引车，4乘2的，6乘4的牵引车，现在我们的载货车出来了，我们各种牵引系列的出来了，包括我们的改装车也出来了。所以在这个，尤其我们在国外用户有很多也着急在要。

　　主持人：更能满足客户的个性化需求，各个细分市场领域的车型也在相继推出。

　　王立志：现在还是物流业，高效物流。而且用户从审美的观点比较喜欢J6这个造型，现在拿出去评审，在俄罗斯去年做评审，他们说这个车做的NO1，造型非常好。

　　主持人：这个J6这款车在重卡里造型确实非常威猛。

　　王立志：比较大气。

　　主持人：最大气的一款商用车了。因为也是受金融危机的影响，这次参加上海车展的商用车企业比较少，包括去年参加北京车展的国外的跨国公司都没有来，在这种情况下解放是出于什么样的考虑，来投入这么大的力度参加这次车展呢？

　　王立志：应该说解放的历史有50多年了，一直受到我们的用户和各界的关注，也在不断地成长壮大，我们这次在上海车展虽然赶上金融危机了，我们还是想把我们自主发展的成果展示给我们的社会各界和我们的用户，使我们的用户更理性地选择他所需要的卡车产品，我们是这么一个目的。现在虽然说是受金融危机影响，但是整个从国际市场看，汽车这块中国这边风景独好，所以全世界，我讲的都关注上海车展，从昨天媒体我看了之后，黄头发人非常多，也印证了这一点。我们将来瞄准的是国际和国内两个市场，我觉得参加上海车展是我们一个绝好的机会，尤其在这个时点上，因为大家都在关注中国，对中国市场感兴趣，对中国的汽车也感兴趣。从昨天看的人还是验证了我们的目的还是对的，达到了这个目的。

　　主持人：因为我们看这个月初汽车工业协会出了一个报告，可能说是最近几个月，一个季度以来，国内商用车出口受到的影响还是比较大的，这时候出口低迷可能也是一种机遇，因为对于国外，欧美商用车企业来说他们可能在金融危机受到的冲击更大，而且他们的成本也要比我们的国内的卡车要更高，就是说我们性价比更有优势，您怎么看待这种机遇，解放是不是会借这种机遇，您指的两条线，国内和国外更加大力度地推广出口。

　　王立志：应该说我也认为这个金融危机之后对整个卡车市场的细分结构会发生很大变化，尤其在国外的卡车用户他们也在进行反思。因为我们的卡车现在有了这么一个条件，我觉得这个水平对这个卡车来讲不比他们低多少，但是我们这个卡车产品更实惠。在这种情况下，金融危机资金的缺少，可能有很多国外的客户就有一个选择低成本地购买一些运输工具，事实上也验证了他们很多人在找我们来谈这些事情。可能对中国卡车走出去是一个极好的机会，我们过去已经有出口20多个国家和地区，整个我去市场上看，我们这个卡车在那和国外的著名品牌，在一个工地去干活，我们的卡车表现是比较优秀的。因为它摸爬滚打这么多年，因为有了市场才能把产品做得更实用，我们是非常好的基础，他们不一定有这样的机会。我们一个要抓住市场大的机遇，把我们的产品做好，把我们的低成本的优势显现出来，将来我觉得在国际市场上应该有比较好的作为。现在我们做的不是进出口的概念，现在我们在国外，我是开发市场，我有一个很大的团队，就认认真真地做市场开发，这样用户能够在心里上就是说他一汽来开发市场，不是做的一次贸易，这样对我们的国外卡车的这种成长是非常有好处的，对我们是非常信任的，在俄罗斯我们现在有一个很大的团队在做。

　　主持人：王总帮我们分析了出口市场的机遇，能不能谈谈您对今年国内重卡市场走势的判断？

　　王立志：国内重卡现在，原来金融危机大家都有一些分析，一个是总量的问题，总量看起来这个，大家这个结论我现在看还是对的，总量肯定不如去年，也不如前年。

　　主持人：会有一定幅度的下降。

　　王立志：但是我觉得现在看这个走势是没有问题。再一个，市场需求结构改变了很多，因为是金融危机这个特点。今年年初我们自己开会的时候，我说哪去找市场，四个字国计民生，过去因为我们是市场经济，就是在市场上摸爬滚打，今年就是突出了一个国计民生，国家有惠农政策，汽车下乡很火热。国家我看一部分要投高速公路，高速铁路，修建机场，工程车的比例份额大幅度往上涨，这不是国计吗。在民生这一块，就是人民生活有关的物流的东西，可能还在保持着原来的水平。今年这个特点是非常清楚，我说哪找市场？四个字，国计民生，现在看还是对的。

　　主持人：国计民生的概括非常精辟，把国内重卡市场的出路综合性概括出来了。可能时间紧迫，要不然真想请您深入解释一下这个问题。再问您最后一个问题，去年解放推出了自己自动挡的重卡，国内还有其他企业也在推自动挡的重卡，请您分析一下这方面车型发展的趋势，是否会为市场所接受呢？

　　王立志：自动变速箱我认为这个趋势没啥说的，因为啥呢？我觉得根上的问题是这个卡车或者轿车、汽车都要往智能化方向发展，这是趋势，自动变速箱恰恰是一个非常基础的智能化的一个东西。上自动变速箱，将来我们匹配的技术提高，环保、节油等都跟它有关系。

　　主持人：关键是国内用户会接受吗？

　　王立志：这是阶段性的问题。现在用户对某种新的技术会有一些观望或者是初期的不接受，我们用户消费，我觉得是比较理智的，他要看不准，想不清楚的事，可能他也是处于观望，我觉得现在我们的用户在处于观望期。一汽做这个自动变速箱，这次我们也整出这个自动变速箱，我们变速箱已经做了很长时间的用户的使用实验，这个产品也成熟了，我们是完全自主研发的。搭载的车上也在做，我说用户是观望，他在体会它，不会一下子有很多很多用户接受自动变速箱，在国外，在美国也并没完全是自动变速箱。有一个驾驶习惯的问题，这和轿车不一样。轿车，考个片具有驾驶员资格，就想提高一下生活质量，一个换挡那就是说他很快就可以上车了。卡车不一样，卡车的司机都非常专业的，他可能更习惯于这样，他认为手动的可能更节油，他有很多很复杂的面。我觉得总的来说从智能化发展方向来说应该是个趋势，我们也在做，也在推。但是总的用户并没有说我就要自动变速箱，现在只是说理论上谈这个事情谈的非常多。

　　主持人：非常感谢王总，我们今天的聊天到此结束，谢谢。

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